提到车展，消费者们比较看重的基本都集中在北京、上海、广州以及成都的车展。在他们看来，这几个大型车展标志着新的车型、新的技术将会进入国内的汽车市场。也就是说，随着车展举办时间的延伸，越来越多的朋友看车展的态度也从以前的“看车+看美女”，变成去探索车展当中的意义。
而放眼国际车坛，日内瓦车展是每年必不可少的车展。起源于1905年“国家汽车和自行车”展，始于1924年并在每年三月举行车展，已经成为去全球车坛的风向标，同时也是车企新产品、新技术的展示舞台。不过今年的日内瓦车展，似乎和以往有所不同。
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超跑成“主线”
为什么会喜欢看车、喜欢去看车展，其中一个重要原因就在于可以近距离地细看一般人难以触及的车型，比如说超跑。这次的日内瓦车展是超跑的盛宴，有传统车企制造的性能怪兽，也有结合新能源技术而打造的“电之超跑”。
比如说阿斯顿·马丁发布的AM-RB 003便是其中的代表，以V6发动机与电动机的组合输出超过700匹的马力，据悉将会在2021年投产。当我们以为超跑将会是大排量V12最后的立足之地时，却发现一众车企将其换成了排量更小的涡轮增压发动机。可就当我们仍未这或许是超跑动力的定格，混合动力又将其位置取代。有消息指，涡轮化的法拉利在之后的全新超跑车型，也会搭载V6双涡轮增压发动机+电动机的混合系统。
看到这里，车迷们似乎有些心灰意冷，但仍然有不少车企推出传统动力的超跑车型。诸如，首次使用轻质可变形涂层的迈凯伦600LT Spider MSO，同门的迈凯轮Speedtail甚至可以被定义为性能怪兽，Monocage碳纤维座舱结构、碳纤维车身、铝制主动悬架、碳陶瓷制动系统、可伸缩数字后视摄像头、主动式后扰流板是为了性能、速度而诞生的功能。
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新能源担主角
除了超跑外，新能源绝对是这次日内瓦车展的另一个重点所在。刚刚提到的超跑车企，除了使用V6发动机搭配电机作为动力总成外，还有以纯电驱动的超跑车型。像是北汽新能源旗下的品牌ARCFOX，也带去了两款跑车ARCFOX GT和GT竞赛版登陆日内瓦车展。
国产的纯电动跑车，我们并不会陌生，一众造车新势力在品牌建立之初，往往都会高举高打鲜明的旗帜，以高性能、跑车吸引眼球与资本，继而再研发出符合普罗大众的纯电动车。而远赴欧洲参加日内瓦车展，更大的意义是在于向欧洲、向全球汽车市场，表明了中国车企与外国车企在新能源方面拥有同样的竞争力，甚至更超前。
相较于中国车企在新能源的大开大合，视纯电动为未来汽车最终能源之首的势头不同，外国车企对新能源的理解则偏重于PHEV插电混合技术。比如说三菱在展台放置了欧蓝德PHEV的底盘模型，完整地展示三菱在新能源的造诣。
像是奥迪，在车展当中一口气发布了四款PHEV车型，从行政级的A6L 55 TFSIe，到SUV市场主流的Q5 55 TFSIe，再到以运动与操控见长的奥迪A7 55 TFSIe，最后便是旗舰级车型A8L 60 TFSIe。
它们不仅代表着奥迪更着力和在意PHEV混动技术的落地，同时也说明了传统燃油发动机离开车坛的时间节点还有很远。值得注意的是，在日内瓦车展展示的A6L 55 TFSIe，车尾悬挂着一汽奥迪的标识。
持同样观点的还有宝马，目前宝马在国内的PHEV车型只有X1新能源和5系新能源，对于新能源销量最多的市场而言说不过去。
为此，宝马同样一口气发布了多款PHEV车型，包括3系插电混动车型，这是国内最受欢迎的宝马车系。全新X5 xDrive45e iPerformance也亮相车展，搭载直列六缸发动机与最新的eDrive技术，动力总成的总功率为290kW/394马力，官方称其0-100km/h加速时间为5.6秒。NEDC标准下，其最大纯电续航里程为80公里。
X3插电混动以及7系PHEV，均采用与燃油版车型基本相当的设计和布局，务求消费者对新能源车型的归属感。兵哥认为，目前在国内销售的宝马PHEV车型，很好地为宝马在新能源路上作出了尝试，相信在不久之后，3系PHEV和X3插电混动应该会如市场所料在国内推出。
纯电动车是汽车的未来方向？这个问题并不容易回答，一方面目前的市场环境涌现了大量的纯电动产品，其汹涌之势已经影响了传统汽车范畴。尤其是在国内市场，在补贴政策之下，消费者能以较低的成本去尝试把电动车融入生活之中，但这部分的消费者仅仅是少数。另一方面，2020年补贴政策的结束，纯电动车的价格一下子就回到原位，此时的市场还是否愿意承受它们仍然是未知数。
再者，国外车企龙头对于纯电动车的态度同样略带点暧昧。因应各种法规的限制而推出的纯电动车，彰显出它们原本就有这样的技术基础，而不会是临急抱佛脚地推出“半成品”。再者，传统燃油发动机还没有到“退休”的时候，尽管41%的热效率已经是行业之最，但可以通过电力的辅助，从而减轻发动机的负担，辅助程度越深，节能减排的效果便明显。或许，在未来一段不短的时间里，PHEV仍然是市场的技术主流，如何把机械能与电能之间的耦合做好、做优，才是车企们应该解决的部分。
