[XCAR 国内新车 原创]
2019年3月18日，东风标致新一代508L正式上市发售，售价区间为15.97-22.57万元。作为家族中的第二代车型，采用新家族式设计语言的新一代508L从内到外焕然一新，车身尺寸全面加长，科技配置更是得到了大幅度提升。动力系统部分，新一代508L分别搭载350THP和400THP涡轮增压直喷发动机。
| 东风标致新一代508L官方指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 350THP 先锋版 | 15.97 |
| 350THP 驾趣版 | 17.57 |
| 400THP 驾控版 | 18.97 |
| 400THP 激情版 | 22.57 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
看了以下要点，本文算读完一半
家族中的第二代车型，从内到外焕然一新；
新家族式设计语言,内饰科技氛围浓郁；
车身尺寸全面加长，两种动力选择。
颜值出众/个性十足
造型方面，新一代508L借鉴了标致Instinct概念车的部分设计元素，所采用的新一代“狮吼式”前脸具有非常强的侵略性，整体造型看上去前卫时尚，充满了未来感。特别是獠牙式LED日行灯的加入，点亮后在路面上拥有着非常之高的辨识度。在同级别车型中，新一代508L的颜值算得上数一数二，也给那些说中型车不适合年轻人的人群一记强有力的重拳。
车身侧面，新一代508L的车身造型更为低矮，双段式腰线设计也显得更为锋利，搭配18英寸双色轮圈，营造出了年轻、运动化的视觉效果。车尾的设计则十分见功力，贯通式的黑色装饰板连接了两侧的狮爪造型LED尾灯，夜晚点亮后，效果很棒也颇具科技感。而后备厢盖上的小鸭尾设计及两边共两出排气布局的加入，则提升了尾部的运动感。
内饰犹如坐进太空舱
新一代508L内饰带给我们的惊喜程度丝毫不逊色于外形，新车采用了科技氛围更加浓郁的“第三代 i-Cockpit®唯我座舱”设计，带给我们强烈的视觉冲击感。中控台以驾驶者为中心打造，大量软性材质及皮革+缝线的设计，提升了车内的豪华感。多功能方向盘采用了赛车式方向盘的造型，造型非常小巧，握感舒适，操作起来也更为得心应手。
作为新一代508L内饰中的几大亮点，新车配备了12.3英寸全液晶仪表盘，提供包括传统、导航、简易、驾驶以及自定义五种显示模式，可显示包括车速、燃油消耗、车辆状态、导航信息以及驾驶辅助等几乎全部行驶信息。10英寸中控触摸屏集成了多媒体影音娱乐系统，并支持苹果CarPlay和百度CarLifee手机映射功能，实际操作起来的流畅度非常不错。
值得一提的是，新一代508L还配备了夜视系统，并将图像反馈到12.3英寸全液晶仪表盘上，新一代508L在夜间可有效识别前方15-150m以内道路上的行人和动物，并可在液晶仪表盘上显示图像及发出提示音，有效提升了夜晚的行车安全性。
除此之外，中控屏下方的钢琴式按键造型很有金属质感，给人操控太空舱的感觉，并能刺激起人们的驾驶欲望。电子挡把的造型也十分新颖，充满了科技感。配置方面，新车分别配备了10扬声器的Focal Hi-Fi音响、AQS空气净化系统以及ADAS智能驾驶辅助系统2.0，这套系统可带来L2级别的自动驾驶体验，并涵盖ACC自适应巡航系统、车道保持辅助、交通标志识别、主动盲区检测及City Park4 全自动泊车系统等丰富的辅助应用。
轴距加长58mm/乘坐空间令人满意
车身尺寸方面，新一代508L长宽高分别为4870*1855*1455mm，轴距相比海外版车型增加了58mm，达到了2848mm，满足了国内消费者对于后排空间方面的需求，那么新一代508L的乘坐空间表现如何呢？不妨随我们一起往下看。
身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部距离车顶有一拳的余量。
保持前排座椅位置不变，第二排的体验者可获得三指的头部空间以及超过两掌的腿部空间，腿部空间的表现不错。
两种动力选择/达到国6B排放标准
动力系统部分，新一代508L分别搭载350THP和400THP涡轮增压直喷发动机，前者最大输出功率123kW（167Ps），峰值扭矩245Nm。传动部分，匹配6速手自一体变速箱。后者最大输出功率155kW（211Ps），峰值扭矩300Nm。传动部分，匹配8速手自一体变速箱。这台400THP涡轮增压直喷发动机百公里综合油耗仅为6.1L，并达到了国6B排放标准。
悬挂方面，新一代508L采用了前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的组合，并且全铝制后横梁还为车身减重15.1kg。不仅如此，新车运用了AMVAR可变悬挂技术，提供了5种驾驶模式和3种阻尼模式（舒适、标准、运动），并可通过不同的驾驶模式来调整悬挂的“软硬”，带来车内人员所需要的驾乘感受。
车型介绍
试驾内容回顾：
此前我的同事已经对新一代508L 400THP车型进行了试驾，下面我们就来回顾一下。
经过一整天的道路试驾以及场地试驾，除了新一代508L的颜值和各种高科技配置以外，在驾驶方面给我留下印象最深的是车辆的底盘。首先由于试驾车使用了AMVAR可变悬挂，所以在不同的需求下，可以选择不同的悬挂软硬，但整体而言，悬挂的调校偏向于舒适。其次，我一直认为一辆舒适取向底盘应该是柔软中带着足够的韧性，而令我意外的是新一代508L几乎做到了。
新一代508L的悬挂表现确实有一些出乎我的意料，成都的道路状况不算太好，但这也恰好给了它展示的舞台。首先，对于快速路上的震荡标线，以及路面的接缝、裂纹，你只听得到噪音，但完全感受不到震动。
另外，对于下沉明显的井盖以及路面的较大破损，我本来已经做好了应对冲击的心里准备，但车辆却将其化解的非常轻柔。一方面是因为舒适模式下悬挂很柔软，另一方面是底盘很扎实，充足的韧性让悬挂不会出现多余且明显的跳动。
但悬挂也并不是完美的，在快速通过坡道时，车辆给人的感觉发飘，悬挂的起伏较为明显。而调整到运动模式，悬挂会明显变硬，对起伏的抑制更好，路感也更加丰富。但是，悬挂的软硬必须通过驾驶模式进行调整，当我想拥有更硬的悬挂时，必须接受更重的转向以及蓄势待发的动力。
车辆提供了五种驾驶模式，节能模式、舒适模式、标准模式、运动模式和手动模式，动力的输出，变速箱的逻辑，转向的轻重和悬挂的软硬都会不同。
第二个令我印象深刻的是车辆的隔音水平，由于使用了大量的隔音材料以及双层玻璃，让车内拥有一个相对静谧的空间，厂家宣称的图书馆级的NVH并不算夸大宣传。车辆将风噪以及胎噪都抑制的很到位，发动机平顺的运转以及舒适的悬挂让车内的震动也并不明显。
1.8T的发动机拥有155kW（211Ps）的动力，整体动力水平相当不错，日常驾驶所需的加速、超车能力都值得肯定，对于大部分人来说绝对够用。标准模式下转速被维持在1800rpm左右，依然存在轻微的涡轮迟滞，而调整到运动模式，转速维持在3000rpm左右，油门也更加灵敏，时刻处于战斗状态。
8速手自一体变速箱的表现兢兢业业，换挡逻辑值得肯定，无论匀加速还是急加速，变速箱都能合理的选挡，换挡动作也比较迅速，即便在低速堵车时，也没有出现明显的闯动。
车辆拥有不错的操控感，方向盘转动阻尼适中，指向准确，转向给人的感觉很友好，既不会过分灵敏让人感觉“贼”，也不会出现明显的虚位。
试驾回顾
竞争力分析：
过去几年国内中型车市场发生了很大的改变，从近期推出的众多新车型上我们可以注意到，中型车市场已慢慢完成了由主打商务用途到运动型家轿的转换。与前些年客户在选购中型车时，把大气豪迈的造型、宽敞舒适的后排空间当成首要购车条件不同，随着85后以及90后人群已慢慢成为了市场中的主力消费军。
在购车方面，看着品牌影响力、自身品质以及追求个性化正逐渐影响着当下年轻消费人群的购车选择。而眼下更多年轻消费者在选购中型车时也提出了更多的诉求，宽敞舒适只是基本，让自己的爱车更为个性化、变得更为好玩成为了年轻消费群体在购买中型车时新的要求，而新一代508L正是这样一辆散发着青春活力的车型，因此它也被官方定义为运动新潮座驾。
在新一代508L所在的细分市场中，我们可以将第十代本田雅阁、别克君威以及马自达阿特兹看作其主要竞争对手。在国内消费者关心的车身尺寸方面，新一代508L在轴距方面有着不小的优势，在同级别竞争对手中也处于中上等行列。从实际体验来看，满足平日的短途出行已是绰绰有余。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 新一代508L | 第十代本田雅阁 | 别克君威 | 马自达阿特兹 |
| 长度（mm） | 4870 | 4893 | 4902 | 4870 |
| 宽度（mm） | 1855 | 1862 | 1863 | 1840 |
| 高度（mm） | 1455 | 1449 | 1461 | 1450 |
| 轴距（mm） | 2848 | 2830 | 2829 | 2830 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
| 动力参数对比 | ||||
| 车型 | 新一代508L | 第十代本田雅阁 | 别克君威 | 马自达阿特兹 |
| 排量 | 350THP/400THP | 1.5T/2.0L混合动力 | 1.5T/2.0T | 2.0L/2.5L |
| 最大功率(kW) | 123/155 | 130/143/158 | 125/192 | 116/141 |
| 最大马力(Ps) | 167/211 | 177/194/215 | 170/261 | 158/192 |
| 最大扭矩(Nm) | 245/300 | 230/260/- | 252/350 | 202/252 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
说起操控，长久以来法系品牌一直以其出众的底盘调校而备受消费者的推崇。在新一代508L车型上，新车不仅配备了来头不小的350THP及400THP涡轮增压直喷发动机，还运用了AMVAR可变悬挂技术，提供了5种驾驶模式及3种阻尼模式，在带来强劲动力的时候，6.1L/100km的综合油耗也保持了非常好的燃油经济性，并满足了国6B排放标准。
与同级别竞品车型相比，新一代508L最大的卖点正来自其标新立异的造型设计，狮吼式前脸、獠牙式LED日行灯以及狮爪造型LED尾灯这些设计元素的加入，让其当仁不让成为了中型车市场中的颜值担当，在拒绝任何形式的“撞衫”外，时尚动感的造型也让不少消费者对其一见倾心。
编辑点评：新一代508L通过产品的垂直换代带给我们强烈的时尚及科技感，无论是全新的造型设计、诸多越级配置的加入以及车身尺寸的加长，都使其综合实力得到了进一步提升。在未来市场竞争中，走上以设计和科技驾控制胜道路的新一代508L有实力脱颖而出，获得更多年轻消费群体的青睐。
竞争力分析
