李根 发自 凹非寺

量子位 报道 | 公众号 QbitAI

人才加盟的速度，正在成为小鹏汽车的加速度。

3月13日，他们又有技术高管加盟。吴新宙，前高通自动驾驶业务负责人，正式官宣加盟小鹏汽车，出任自动驾驶副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶美国及国内的整体技术路线规划、业务及团队管理，并向小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏汇报。

为什么离高通而进小鹏汽车？

吴新宙回答：因为这里有自动驾驶的最佳落地环境和条件。

吴新宙履历

吴新宙跟小鹏汽车，其实还有清华校友的缘分。

吴新宙1993年入学清华大学电子系，其后赴美留学，在UIUC获硕士及博士学位。

在小鹏创始团队中，夏珩和何涛，也都是清华毕业生。而更早之前从特斯拉加盟小鹏的自动驾驶副总裁谷俊丽，同样也有清华和UIUC履历，是吴新宙的“小师妹”。

吴新宙博士毕业后先加盟的通信创业公司Flarion，该公司主打2G到3G的跃迁，其后被高通收购，从此进入全球通信巨头，离职前已领导高通自动驾驶业务4年之久，还参与了高通对恩智浦的收购案规划。

也有消息说，其实高通对恩智浦收购的失败，可能也是吴新宙离开的原因之一，当时高通寻求收购恩智浦，核心目标就是为车场景，然而该收购失败，也让高通自动驾驶未来变得不确定。

但高通十余年，也让吴新宙技术积累更为全能。

特别是领导高通自动驾驶团队后，吴新宙带领团队主要在计算平台上提供基于计算机视觉、深度学习、精准定位和传感器深度耦合的自动驾驶解决方案，进一步加持了汽车研究、无线通信和车联网行业经验。

目前，吴新宙除了持有一百六十项专利外，还带领团队获得了多个汽车领域的工业奖项，是车载网络和下一代移动网络技术的关键发明者和参与者。

但现在，吴新宙加盟小鹏汽车，领导整个自动驾驶业务团队，包括中国、硅谷和圣地亚哥办公室在内，他们规模已达190人。

而且对于自动驾驶实现路径，吴新宙也有清晰答案。

90%精力专注在L3实现

之前，关于小鹏汽车的自动驾驶实现路径，有L3和L4两条路在走。

不过在吴新宙看来，依然会考虑两条腿走路，但当前会在工程上专注L1-L3的演进路线，并把90%以上的时间专注在L3这条路线上。

因为这样也更实际，吴新宙说：

Waymo式的路径很吸引人，也很激荡人心，但这个路径最核心的是替代掉人，如果人拿不掉，关键问题就始终都在，产生商业价值的难度就会很大。

他还给出时间表：

• 首先，小鹏汽车第一款量产车G3已经实现超级泊车。
• 而接下来第二步，下一款车，内部代号“E28”，已经完成了L3硬件匹配，会在4月份上海车展发布，会是一款非常cool的轿跑。第一代车G3，也会用3-4个OTA，实现L3。

具体用户体验上也会有明显不同：

下一步先会在泊车上进一步实现记忆泊车的能力，进到停车场就能自动泊车。

还有交通拥堵时的跟车场景，进而进阶高速场景自动驾驶，让车主体验更好。

更长远的L4级自动驾驶？

吴新宙给出时间点：2024、2025年。

他还透露，之前小鹏汽车在出行方面也有一些合作及布局，未来也会合作去实现。

这可能指向的是2016年4月，神州优车集团参与了小鹏汽车的投资，而神州旗下不仅有租车，还有共享出行的专车业务。

如何跳出特斯拉困境

把自动驾驶落地先放在L3上，不就要面临特斯拉困境吗？

特斯拉推出Autopilot后，一直以“自动驾驶”为名行高级辅助驾驶之实，不少车主因此完全将车控制权交与Autopilot系统，而在关键时刻没能及时接管控制权造成事故。

所以如何才能既把司机从驾驶中解放出来，又让车控制权始终在人类手中？

吴新宙说，小鹏汽车会跳出这样的困境。

我们解决问题的思路，会核心围绕驾驶员监控去进行，在即将发布的新车中，我们就会有一些技术，比如要保证车主的视线保持在前方。

更长期的目标，是既要让车主驾驶更轻松，能够高级辅助；也要保证注意力，让驾驶安全。

另一挑战则是成本。

吴新宙解释，在小鹏汽车研发自动驾驶，对成本要求很高。

因为你不能用太贵的传感器，需要考虑用户的购买成本。

那会是什么样量级的成本？

吴新宙答：L3，2、3万元人民币的成本。

招人！招人！招人！

不过事因人成。

吴新宙也谈到了人才方面的挑战，毕竟如今无论中美，自动驾驶方面的人才实在太贵了。

即便如此，他们也在山景城和圣地亚哥都建立起了架构和初具规模的团队。

吴新宙表示，硅谷团队主要围绕感知和深度学习推进。

圣地亚哥则是传感器融合。

至于人才标准，“优秀的人才都不想放过。”

One more thing

而且小鹏汽车确实在人才市场上吸引力不小。

光去年下半年以来，就有多位高级技术专家加盟。

比如之前特斯拉Autopilot的视觉科学家Guangzhi Cao，今年1月加盟出任感知负责人，此前他于2002年毕业于浙大，2009年在普渡大学获得博士。

还有计算机视觉负责人Dongdong Fu，之前在英特尔任职7年，是高级视觉算法工程师，也是浙大本科，然后清华硕士，新泽西理工博士。

另外，小鹏汽车还从学界挖来高级软件工程师Ya Li，这位南洋理工大学助理研究员，之前已在学界待了6年，去年年底也悄然入职小鹏。

所以还是那句话，人才加盟的速度，正在成为小鹏汽车的加速度。

— 完 —

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