最近，小编在回复后台留言的时候发现了一个非常有意思的提问：我们平时买衣服、鞋子的时候，同一款衣服S号的和XL的价格一样，38码的鞋子和45码的价格也没有区别。但为什么同一品牌、相同三大件的C级车却比B级车贵出那么多？大家都知道，小编平时最喜欢粉丝提问了，那么今天我们就用一篇文章来详细解答这位“好奇宝宝”的问题。
在回答问题之前我们先要搞清楚汽车的分级制度，在我国，车型按照大小和定位，分成A00级、A0级、A级、B级、C级、D级六个级别。以前C级车是指排量大于2.4L，轴距在2800mm-3000mm之间的车型，但是现在随着小排量涡轮发动机的崛起，排量的限定并不是那么严格了。
以我们最熟悉的B级车奥迪A4L和C级车奥迪A6L来对比，40TFSI版本的A4L和A6L使用着相同版本的发动机，最大马力也均为190匹，而变速箱也都采用了同一型号的7速双离合变速箱，悬架方面都是前后五连杆的独立悬架。 两款车的三大件从形式上来看是完全相同的，但是它们的指导价却差了10多万！三大件的成本占全车成本的五成以上，那么这么多的差价到底差在哪里，难道仅仅是轴距吗？
原料成本
显然，轴距越长的车子，车身需要用更多的钢材，焊接需要更长的焊缝，油漆、玻璃的面积也要相应增大。除此之外，内饰方面的用料C级车也比B级车更加考究，真皮等材料的应用也更加广泛。总而言之，原料成本不可忽视。
对于一件衣服来说，虽然XL号比S号需要花更多的物料成本，但衣服售价中，设计、销售、店面租金和商家利润占了很大比例，物料成本只占很小部分；而汽车工业是一种重资产的产业，它的利润率没那么高，也就是说汽车的售价中，大部分还是原料成本。
基础配置
为了彰显行政级轿车的身份，C级车的基础配置一般都要比B级车高。我们再以奥迪为例，三大件相同的2.0T低功版的A4L和A6L的入门版车型分别为进取型和豪华致雅型，A6L比A4L多出了主动刹车、倒车影像、可变转向比、真皮座椅、全液晶仪表盘等诸多实用性的配置，而这些配置本身的成本也不会太低。
如果说对比豪华品牌太片面，那我们再看看作为普通品牌的帕萨特和辉昂。380TSI版本的帕萨特和辉昂的发动机和变速箱没有什么区别。但是入门版的辉昂要比帕萨特多出后排侧气囊、全景天窗、电尾门、后排多媒体控制等一大批实用性配置。
调校不同
车辆动态性能是否优越不能只看三大件的形式，更要看它们的调校，所谓“好不好，看调校”就是这个道理。虽然很多C级车和B级车在三大件的形式上是相同的，但是调校还是略有不同的。比如宝马入门版的525Li和320Li，两车都采用了B48+ZF8AT的动力总成，最大马力也均为184匹。但是525Li的最大扭矩却比320Li多出了20牛米，这就是因为发动机调校不同。而同样使用EA888高功率版本+7速双离合动力总成的380TSI的辉昂要比380TSI的帕萨特多出4匹马力。
除了动力调教不同之外，C级车的底盘调校也与B级车不同，因为C级车作为行政级轿车要更多的照顾后排乘客的感受，所以C级车的后悬架明显要比B级车更加舒适。所以我们能感受到，同为后多连杆的A4L和A6L，A6L的后排在遇到大的起伏路面时要比A4L舒适的多。
附加价值
在能满足自己的实际用车需求以外，C级车还可以给你带来一些社交上的附加价值，比如两人之间谈业务，一个开奥迪A6L的客户就会显得比开A4L的客户更加有实力。毕竟在如今的社会，汽车还是能在一定程度上展现一个人的价值。而对于比较“好面子”的中国消费者来说，这一点是很多人抛弃B级车选择C级车的关键原因。而汽车厂商也抓住这种消费者心理，将C级车与B级车的差价拉大。
总得来说，一分价钱一分货是永远成立的，多花了很多价钱，一定也会换来更好的产品。但是从性价比上来说，C级车不一定会比B级车更高。比如帕萨特的性价比明显就要比辉昂高出很多，而这也是帕萨特销量好，辉昂销量不理想的主要原因。
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