用车时间越来越多 买车时这几大舒适和安全配置一定要考虑

据数据显示，截止到2018年的六月份，我国机动车的保有量达3.19亿辆，并且由于我国人口的分布状态总体集中，因此车辆的分布也呈现出集中分布的态势。仍然以2018年的6月份为节点，我国有58个城市的汽车保有量超过100万辆，26个城市超200万辆，北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州等7个城市更是超300万辆。

这种比较集中的车辆分布特点就导致了一个问题的出现，那就是很多人口密集的城市道路拥堵越来越严重，而当下人们的出行对车辆的依赖程度又越来越高，在车上的时间自然也就越来越多，在这种情况之下，我们不难发现，消费者在购车时已经不仅仅只是关注车辆的发动机、变速箱等机械性能，对车辆的舒适配置和安全配置也有非常高的要求，所以在这个标榜品质出行的时代各大厂商其实也铆足了劲想要讨得消费者的喜欢。

车内舒适的首要条件 车载空调的门道有很多

说起舒适配置，听着窗外肆虐的寒风，小编第一个想到的就是车内的空调，若以中国除夕之后才算过年来算的话，今年的天气真的算是寒冷，前两个星期的中华大地几乎到处都白雪纷飞，即使是现在寒潮的高峰期已过，很多地方的温度依然很低，几度到零下十几度简直是常态，其实不仅是冬天，夏天气温高达三十多度往上的情况之下，空调的重要性也是不言而喻的。

车载空调最开始是在1933年，不过真正成功和普及是从1954年开始的，并且实现了冷暖风的切换，当下的汽车一般都有空调，并且随着技术的进步和发展，不管是消费者还是厂商对空调的要求也不仅仅只是能够出风制热或者制冷，比如大家都知道广汽丰田有个不错的技术，即同步蓄冷式空调以及智能双循环同步制热功能，这个功能有两个好处，第一是在车辆熄火时持续出风一分钟左右，其二是能在冬天使用内循环制热的时候同时使用外循环的空气避免挡风玻璃起雾，目前在其C-HR以及八代凯美瑞上都搭载了这项技术成果。

所以一般来说各大车企在空调的制冷或者制热方面是基本没有问题的，在此情况下很多汽车厂商为了更有竞争力和体现高级感就在空调的功能上继续细分，因此我们会发现现在的车载空调会有手动和自动，分区和非分区等各种说法。

当下一般入门的A级车型的空调都是手动调节，并且类似后排独立出风口和温度分区控制几乎是不可能有的，就算是配置一向很丰富的国产车型也是如此，比如最近大热的吉利新车缤瑞，比亚迪秦Pro等车型，最好也就是配备自动空调。

来到B级车型后，车载空调的功能就更上一层楼了，比如自动空调、前后独立空调以及分区恒温控制等，需要注意的是空调分区也有种类，通常情况下为双区恒温空调，三区恒温空调以及四区恒温空调三种类型，如十代雅阁全系为双区恒温空调，第八代凯美瑞在高配车型上则为三区独立全自动空调，并且得益于同步蓄冷式空调以及智能双循环同步制热功能的加持，就空调这一方面而言，同级可以说是有“东方不败”的地位。

空调分区数量越多自然就越好，因为它能对车内不同的位置进行不同的温度设置或者是调节，每个人的体感温度都是有差异的，有的人耐寒，有的人不耐寒，有的人耐热，有的人就很怕热，有的人在剧烈运动后身体快速散热，但是同车的人可能一直没动身体就凉，再或者车内有婴幼儿的，抵抗力稍差，车内的温度肯定不能与大人相同，所以空调分区功能其实就是很好的解决了这个问题，自然的分区数量越多，车内迁就的人就越少，无论对驾驶者还是乘坐着而言，在出行的过程中舒适性都会有很大幅度的提高。

冬暖夏凉的法宝 座椅加热与通风必须要有

除了空调分区是出行比较重要的一点之外，小编个人认为近年来下放到二十万级左右的前排座椅加热和通风也是非常友好实用的配置，在车市并没有当前这么繁荣的时候，座椅加热以及通风功能基本要在五十万级的车型上才能看到，现在算是下放了。

对于长期开车的人而言，开有座椅加热和座椅通风的车型是多幸福的一件事是难以言表的，特别是对驾驶员，有的时候开车太久或者是遇到堵车时，那种燥热感相信很多人都有过体验，冬天就更不用说了，座椅加热功能带来的舒适不亚于电热毯。当然这个配置现在下放到B级车型上了，比如大众的两款B级轿车迈腾和帕萨特，前文中提到的十代雅阁以及八代凯美瑞等。

小编不解的是七代天籁最高配车型竟然只有前排座椅加热没有通风，不过老款却有。此外虽然都是B级轿车，但是有的价格却很高了，比如迈腾同时具备座椅加热和通风的车型价格上已经过三十万了，相对来说十代雅阁和八代凯美瑞等车型要更实惠一些，二十五万多的价格就能拥有这个能让人冬暖夏凉超级舒适实用的配置。

主动安全预防和减少事故 被动安全才是保命配置 安全气囊的多少很重要

相对于舒适配置，车辆的安全配置其实是更受关注的，这一点毋庸置疑，随着大家对车辆安全方面的要求越来越高，很多品牌都对车辆的安全性能加大了投入和研发，并且在被动安全配置的基础之上增加了一系列的电子主动安全辅助配置。

关于电子主动安全辅助配置，能说出名头的其实不在少数，比如一向以安全著称的沃尔沃的City safety，本田的Honda sensing，还有丰田的Toyota safety sense,就是我们简称的TSS智行安全系统，它们的存在有多么重要也是不言而喻的。

主动安全配置只能减少事故的发生，当事故无可避免时其实能否救命还是要看被动安全是否牢靠，这也就是为什么安全气囊作为被动安全装置一直都非常受重视的原因。

因为安全气囊并不是国家强制要求厂商装配的安全装置，加上安全气囊的成本很高，所以厂商会在考虑成本的情况下装配一定数量的安全气囊，入门版的A级车型最低一般起步只有正副驾驶位两安全气囊，配置越往上气囊个数也就越多，比如紧凑型A级轿车代表之一的思域就是如此，起配只有两安全气囊。

来到B级车型以后，由于定位更加高级，安全气囊的起配数量也会相应增加，小编整理了当前比较热门的几款B级车安全气囊的配备情况，通过表格可以清楚的看到气囊方面的差异。

其实在购车时能选择安全气囊个数多的还是要尽量选择数量多的，车辆发生事故并没有准确的方向，所以每个方向都会有不同的受力，并且小编建议一般来说没有膝部气囊的车辆尽量不要选择，因为膝部是最接近中控台的部位，一旦发生碰撞膝部可以溃缩的空间很少，那么膝部承受到的撞击力度就越大，受重伤的可能性也就越大，同时膝盖也是最容易受伤的，并且很有可能导致坐骨神经和腰椎神经受损，一旦受损不夸张的说那就是一辈子在轮椅上的事情了，所以很多老司机在开车时一定会让自己的膝盖与中控台下方有一定的空间，这种情况一般发生在追尾事故中。

侧气囊或者是侧气帘同样重要，当左右两侧发生撞击事故时，若是少了侧气囊或者是侧气帘的保护至少有两方面是比较致命的，其一就是全部的撞击力度除了在车身上被吸收一点之外全都传到驾乘人员身上了，另一方面就是玻璃等尖锐物品可能成了事故中致命的伤害源，特别是事故过大时造成车辆翻滚更是如此，而有气囊和气帘则很大程度上能避免这个问题。

因此总结来说，安全气囊的个数越多，在事故发生中，只要气囊是合格的，一般来说对车内人员的保护就会越到位，伤亡就有可能降到最低，当然记住了，安全气囊的作用还与正确使用安全带息息相关。

HUD不仅只是炫酷 安全行车有它一大功劳

还有一个小编认为既能体现出科技感同时又能提高行车安全的配置应该也是当下很多人在选车时会多加留意和考虑的，那就是抬头显示，即我们口中常说的HUD。

因为其能将很多行车信息直接投射到驾驶员正前方的挡风玻璃上，比如说车速，前面的路况以及其它相关信息，使得很多人对这个配置钟爱有加，炫酷感和科技感不用提，还不用驾驶员低头看手机导航或者看中控车机上的导航路线，避免了驾驶员的分心，对很多没有开导航的人也是有极大的好处的，那就是不用看仪表盘的车速，只要正常开车就能知道当前车速多少，轻松根据限速标志控制车速，这个功能对于新手司机而言堪称一大黑科技，因此说这是一个非常不错的科技和安全并重的配置。

抬头显示并不是所有车型都有，与前排座椅通风和加热一样，都是到了B级车的高配甚至是顶配车型上才有的配置，以下表格统计的是几款主流B级车型配备该功能的情况。

其实当下抬头显示的投射方式主要分两种，一是直接投射在前挡风玻璃上，八代凯美瑞就是代表车型，其次是在方向盘前放置一块可伸缩的小玻璃，将相关信息投射在独立的小玻璃上，2019款帕萨特的抬头显示就是这样设计的，当然小编认为前者无疑是更简洁直观，并且更有质感的。

同时一些注重用户体验的车型还会将投射的信息交给用户来选择，也就是说没有固定死抬头显示的内容，车主可以根据自己的喜好设置投射的内容。比如八代凯美瑞就是如此，除基本的速度，挡位等信息之外，还能显示安全系统提示、导航指引，多媒体信息等，非常好的实现了与仪表盘和中控屏的三屏联动，为驾驶员的专心驾驶提供了很好的条件。

写在最后

所谓的高品质出行，并不在于0-100公里加速时间快那么0.1秒，也不在于百公里油耗低那么0.1升，在笔者看来，舒心、安全才是B级轿车给予车主最大的附加价值，哪台车更能给你越级的出行享受，相信大家已经一目了然。