拥有专属造车平台的汽车企业往往是业内更加专业的代表。专属平台可谓好处多多，首先专属平台更具有针对性，因此基于这一平台所打造的车具有同样的高品质。而对于车企而言，专属平台既可以实现有效的规模生产，又能有效降低车型开发成本、提高开发效率、缩短车型研发周期。在传统的燃油汽车制造中，造车平台的应用已经非常广泛。
油改电遗留众多问题
但是在目前极为火热的新能源领域，却似乎很少拥有专业的造车平台，大多数国内新能源车企采用的都是在传统汽车平台改造的方案，这种方式对于车企而言无疑是一种最为快速实现转型的方式，直接改造固有燃油车平台后便可省下几十亿的研发费用。但是这种做法却存在着巨大的问题，毕竟燃油车与新能源构造上存在着很大差异，燃油车的发动机结构与新能源的三电系统不能够合理兼容，并且没有专门针对电池包的安全设计，产品无论从底盘质感、重心高度、操控以及安全性都无法达到一个均衡状态。
打造24K纯正的新能
反之新能源平台则需要巨额资金打造，但是因为是完全依据新能源特性而打造，所以基于这类平台所打造的电动车无论在空间、安全还是续航等多方面都会明显优于”油改电”车型。例如长城汽车集团便历经十年花费百亿，打造出了中国首个电动车专属平台——ME平台，旗下新能源品牌欧拉便凭借着ME平台的优势，成功成为新能源领域的黑马。基于这ME平台的优势，”新一代电动小车”欧拉R1在安全、续航等众多方面都实现了重要突破。
安全问题值得关注
在安全方面，ME平台从5个领域、6个维度，共计416项整车电安全设计方面进行全方位防护。比如在电池包的位置布置上，不同于油改电直接在底盘上做改动，粗暴地在本不属于电池的位置，直接装上内置电池。ME平台进行了合理化设计，欧拉R1的电池包位于地板下部，并通过车底井字形结构的设计，进一步保障电池包的安全，完全不用担心漏电，撞击等问题，让用户可以放心驾驶。
轻量化设计提高续航，操控性更强
另外对于新能源车车主而言，最大的顾虑大概就是续航能力了，如果开车出门走到一半就没电了，车主就遭遇大麻烦了。欧拉R1基于ME平台的优势对整车都进行了轻量化设计，平台通过新材料应用、断面优化、集成化设计，实现电池能量密度达到160wh/kg以上，整车相对竞品车型至少轻10%以上。这种轻量化对于车主而言最直观的的体验就是，节能，使得电动车可以实现更高的续航能力，据了解欧拉R1综合工况续航里程可以达到351km，可以充分满足用户日常出行的需求。
除此之外轻量化设计也让车身的可操控性更强，也就是更加灵活，不管是极速拐弯还是快速刹车，都让欧拉R1的反应更灵敏，制动更有效。
很明显油改电平台产品与专属平台产品，有着本质的差异，油改电只算是一个过渡方式，终究不会成为主流，而ME平台则是集空间、安全、续航等多项优点与一身，这才是市场真正所需要的造车平台，因此油改电的车企应该从根本上转变思维，从而打造像欧拉R1一样的高品质好车！
