133天，346人死亡，波音737 MAX8机型两次空难背后的数字让人触目惊心。3月18日凌晨，在接收到法国航空事故调查局传回的飞行数据后，埃塞俄比亚交通部表示，埃塞航坠机事故与去年10月狮航JT610航班坠海事故明显相似。印尼官方最终调查结果显示，狮航事故是自动驾驶系统大于人工操作权限所致。一时间，有关自动驾驶安全性的话题再次被摊开放在人们面前。
作为自动驾驶的“狂热追逐者”，很多汽车厂商将自动驾驶作为主要卖点。伴随着此次波音737事件的发酵，已经在部分车型上获得实现的自动驾驶就真的安全吗?
两起触目惊心的事故
我们先来回顾一下这两起触目惊心的波音737 MAX8机型事故。
当地时间10月29日，一架印尼狮航公司的737 MAX8飞机6点20分从首都雅加达机场起飞不久就坠入大海，机上189人遇难，这是全世界波音737家族最新一代737 MAX8飞机失事。
133天后的3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX8飞机从亚的斯亚贝巴起飞后几分钟坠毁，机上来自30多个国家的157人全部遇难。
目前，这两起空难的事故原因已经被证明相似。首先，两架飞机型号均是波音737 MAX8;两架飞机机龄都很短，印尼狮航飞机机龄不到3个月，埃航飞机不到4个月;两架飞机都在起飞不久后坠毁。
印尼狮航的最终调查结果显示，使用者和设计者都有些问题。其中，印尼狮航维修员工没有及时更换飞机发生故障的迎角传感器，事发前多次带故障飞行，而波音设计的MCAS增稳系统则缺少自动排除故障设备功能。此外，波音公司设计了这种自动低头10秒钟改出失速的功能，没有特意通知航空公司，也没有对航空公司飞行员进行有针对的培训。
法国民航安全机构BEA在3月18日对外表示，围绕上周日在埃塞俄比亚坠毁的波音737 MAX8驾驶舱声音和飞行数据记录仪的技术工作已经结束，但分析数据可能需要“数周”时间。
自动驾驶是“罪魁祸首”?
据外媒报道，在美国国家航天局编制的数据库发现，在过去数月内，已有多名飞行员匿名上传了关于驾驶波音737 MAX8飞机时出现的异常情况。据报道，这些异常情况主要集中在飞机的自动驾驶系统上，问题通常发生在飞机起飞时，以及飞行时机头朝下而飞行员努力拉升其高度的时候。
美国总统特朗普在3月12日发布的两条推文中说道：“飞机的设计太复杂了，人们不再需要飞行员，反而是需要麻省理工学院的计算机科学家。很多产品都是如此，总是画蛇添足，而通常情况下，旧的、简单的方法反而更好。”
他接着写道：“在争分夺秒的生死关头，我不想让爱因斯坦来驾驶我的飞机，我需要能够马上控制飞机的非常专业的人来当飞行员。”虽然特朗普可能不懂技术，但他的推文也让人重新开始审视技术的弊端。
虽然737 MAX8飞机配备了自动纠正失速系统，但当飞机因为起飞仰角过大速度过低时，系统自动压仰角，传感器发生故障的时候可能会误判飞机姿态，直接越过飞行员的控制去自动“压机头”。这意味着，发生故障时，该系统会与飞机驾驶员争夺控制权。
“自动系统与人工操控孰轻孰重，目前没有标准答案，各有优势和缺陷，还涉及到法律问题。但在目前的技术水平下，应该是人工操控大于自动系统。”一位自动驾驶编程人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
埃航客机失事原因还需等待调查，在去年印尼狮航事故的安全报告中，有内容涉及关于驾驶舱读数错误并可能诱发俯冲的操作规程。这一事故的调查仍在进行，且未查明详细原因，但已经收集到驾驶舱的声音和数据记录。
波音公司3月18日表示，正在为737 MAX机型完成软件升级和飞行员培训工作，此次更新旨在解决飞机的MCAC(机动特性增强系统)如何应对错误的传感器信号。
汽车自动驾驶同样面临安全问题
自动驾驶事故，在汽车圈并不稀奇。
2018年3月，美国一名女子被优步自动驾驶汽车撞伤，之后不幸身亡;2018年5月，谷歌旗下Waymo公司一辆自动驾驶测试车辆在美国发生一起车祸;今年1月，一辆处于自动驾驶模式下的特斯拉Model S撞上了一台机器人，致使“受害者”侧面倒地，严重损坏。
随着自动驾驶热度攀升，各个车企“争先恐后”立下flag。特斯拉计划在2022年实现全面自动化;蔚来汽车创始人兼CEO李斌也宣称三年后实现L4级别自动驾驶;今年2月底，戴姆勒和宝马签订谅解备忘录，宣布共同开发下一代驾驶辅助系统和高度自动驾驶相关技术，目标是到2025年前后使自动驾驶技术得到广泛应用;通用汽车凯迪拉克计划2019年实现自动驾驶汽车商业化应用。同时，一些主机厂还将自动驾驶作为宣传点。
自动驾驶让人畅想美好未来，不过现实生活却存在差距，“系统的可靠性是自动驾驶最重要的课题，不管给用户带来多大的便捷，一次事故可以使整个自动驾驶行业停滞，所以整个行业应该对安全性非常重视，永远都是放在第一位。”上述自动驾驶编程人员对《每日经济新闻》记者说。
有观点认为，自动化系统在提高操作稳定性的同时，也扼杀了人类的本能，在重大紧急事件面前，变得反应迟钝。如今，自动驾驶再次被推向议论制高点，车企也按下减速键了。比如一向“大胆激进”的特斯拉也在近期悄悄地更改了Autopilot宣传策略，由原来的“所有车辆上都有全自动驾驶硬件”，修改成了“未来驾驶”。
不过，上述自动驾驶编程人员对于自动驾驶的未来仍表达了乐观态度：“自动化悖论是在科技发展的过程中出现的现象，科技的发展给人类带来了便利，这不会给自动驾驶的发展造成太大影响。目前影响自动驾驶发展的就是系统的可靠性和安全性。”
