上汽新能源车型2019年目标翻倍,传统车企反击战正式开打!

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传统车企反击战正式开打

-文/小十柒

上汽乘用车2018年完成了9.7万辆的新能源销售,明年的目标是翻倍!

上汽新能源车型2019年目标翻倍,

传统车企反击战正式开打!

日前,上汽乘用车公司副总经理俞经民在荣威Ei5北京地区上市发布会上表示:“上汽乘用车今年完成了9.7万辆的新能源销售,明年我们的目标是翻倍。”这也就意味着上汽乘用车新能源板块明年的销量目标至少完成19.4万辆,可谓目标不低。

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市场与消费者对新能源汽车的反应

上汽乘用车汽乘用车公司副总经理俞经民

我们都知道2018年的车市萧索,但却丝毫没有阻挡的了新能源汽车市场的暴增,据中汽协最新的数据显示,2018年我国新能源汽车产销量分别达到127万辆和126万辆,分别同比增长59.9%和61.7%。虽然新能源汽车占整个汽车行业的销售比重不到5%,但也正是因为这种良好的增长势头,振奋了各大车企的信心,能明显的感觉到,目前已公布的2019年车企销量目标中,其中新能源汽车的比重获得了很大的增长。

也许谁也无法断定今年乘用车市场的温度会不会回升,但可以预见的是今年新能源汽车市场还会保持一个很快的增速。

无论多少人不看好新能源汽车,它都在以一个非常快的速度在增长,并且就像我们上面所说,目前新能源汽车占整个汽车行业的销售比重不过5%,市场潜力巨大。所以,对于上汽乘用车来说尽早的抢占市场才是正理。

另一方面,消费者也愿意拥抱新能源汽车。在采访了很多车主后,我发现他们的担忧主要在两点,一是新能源汽车不能像燃油车一样跑长途,尤其是纯电动车,万一中途停在高速上着实麻烦,这就阻挡了一部分消费者购买的欲望。

其次是新能源电池的维修、更换以及收费问题。虽然有部分车企提过换电的方案,可以像加油站一般便利,几分钟完成充能,但是除了收费问题,还会产生“新电池换到旧车厂商损失”或者“旧电池换到新车车主不愿”等一系列琐碎麻烦事。可以说换电或许可行,但实则不易实施。

而除了以上两点,车主们对于新能源汽车驾乘感受以及车型售价等问题反应并不如网传的那般激烈,反而也愿意拥抱新能源汽车。毕竟充电要比燃油节省的多,以北京为例,如果仅用于城区代步,燃油车每天消耗费用大约在200元左右,而纯电动车消耗费用则最多不过50元,如果自家有充电桩,一天费用可能不超过20元,这之间的价格差还是很大的。

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上汽乘用车的底气

对于上汽乘用车来说,随着荣威和名爵两大品牌在乘用车市场上逐渐站稳脚跟,上汽乘用车知名度逐渐打开,新能源汽车销量也在不断攀升。据上汽官方公布,2018年上汽新能源汽车销量已经突破9.6万辆,同比大幅度增长120%,值得一提的是,荣威i5销量在去年12月份更是突破了2万辆,表现可谓十分优秀。

而在产品层面,上汽乘用车也在不断扩大新能源车型阵容,包括去年MARVEL X、全新ZS纯电等,都为今年新能源市场的争夺战打下了坚实的基础。

据官方介绍,在经过四年的高速增长之后,上汽新能源汽车的销量版图也已经发生了改变。2017年,上汽乘用车新能源汽车销量半壁江山都来自上海,余下的销量也多以北广深等一线城市为主,其实原因也不难猜测,多半是政策使然。不过如今,上汽新能源汽车不仅受到北上广深杭、贵阳、天津等限牌城市的欢迎,同时,还实现了非限牌城市的热销,甚至有超过一半的销量是在非限牌的城市,这和2017年不一样,说明越来越多来自不限牌城市的消费者因为产品品质选择了上汽的新能源车型。

可以说,这是一个非常好的趋势,无论现在新能源车型的热销是否因为政策,但终有一天新能源汽车会脱离这层保护罩,像燃油车一样下场厮杀,如果不能做到“晴天修屋顶”,增强产品竞争力,那么或将遭遇到巨大打击,就此一蹶不振也有可能。

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写在最后

19.4万辆或许不是个小数目,但若是能够成功实现目标,不仅能推动上汽乘用车销量上升,成为一个新的销量增长点,更能夯实上汽乘用车在新能源汽车行业的地位,为以后发展奠定基础。

再者,从宏观层面来看的话,如今造车新势力泛滥成灾,海外新势力开始进入中国,新能源市场的竞争只会愈加激烈,当大家重回起跑线一同赛跑,传统车企们也遭到了很大挑战,其实现在不只是上汽,许多传统车企都开始严阵以待,为了捍卫自己的“地位”,这场反击战早就已经打响了,至于最后是传统车企守住阵地,还是新势力趁机上位,我们且拭目以待。

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