插混不算新能源,但车牌购置税仍能省10万

新能源车

我一直认为混合动力是传统燃油车与电/氢燃料车的最好过渡,可惜无论丰田也好,本田也罢,混合动力一直都是绿牌以外的车型,所以插电混动才迎来春天,特别在一线城市中。突然,上年12月发改委颁布了新规,说1月10日起插电混动归到燃油车中,同时有人断章取义,说PHEV上绿牌、免购置税、补贴都取消,但以目前消息看来,PHEV依然是受眷顾的孩子,未来可谓会削减补贴,却依然可上绿牌,我只能说:”要买的赶紧下手。”

事实上,上述政策只是针对汽车投资领域的调整,对于消费者的影响可谓影响甚微,而深圳市交委已经率先官宣:”不影响上牌和补贴政策。”D字头的绿牌还是稳妥的。正好近日试了途观L的插电混动版本,除了购车自带车牌之外,PHEV的优势何在?

广州上年12月的拍牌平均价格接近4.1万,深圳超过5.7万,上海最低价为8.74万元,在这三个数字面前,PHEV便有了生存空间。相比汽油版而言,途观L PHEV发动机只用1.4T,加上电机的功率,总输出也不及价格相当的四驱2.0T版本,但实际开起来的感觉却是出乎意料地轻盈,60km/h之前甚至有3.0般的浑厚动力底蕴。

我没特别切换到EV模式,但每次起步几乎都是电机提供动力,前电机最大扭矩330N·m的力量足以令途观L有减重50Kg的快感,或许它的悄然无声对开惯传统汽油汽车的朋友颇感意外,但真正要去适应的是电机的猛感,无论加速的前半段还是低速阶段,电驱动的途观L总有超强无比的动力,这种暗爽的感受无法通过配置表呈现。当然,只要油门再踩深一点,”破绽”马上就出现了,毕竟它还是PHEV,电池容量不大,纯电或者辅助的功力有限,所以若用数据呈现,百公里加速时间比四驱2.0T慢。

PHEV很适合在多市区环境里面使用,电力除了有更爽快的加速体验之外,更多的作用还在节省燃油上。虽然插电混动可以通过车头的充电口补充能量,但是我身边的插电车主却少有用上。即便如此,大众1.4T发动机也足够省油,配上出发前半箱电,百公里油耗也在4.7L升之内。油耗低除了因为插电技术外,还有开车的小技巧,这类混动车型都有B挡,大概是强制动力回收的意思,正常情况下挂着B挡驾驶十分不流畅,稍为送开油门便有制动的效果,但如果能提前预判行车距离,以B挡作为刹车使用便能把油耗大大降低。

前方有车用B挡制动,前方无车的情况保持D挡便是滑行功能,相比汽油版的7挡变速器来说,PHEV上的6挡双离合功能更多也更智能些,所以撇开工信部百公里1.9L(PHEV)、2.0T四驱8.2L的油耗不谈,实际情况也比汽油版省很多。

从定价上,PHEV价格更高?以同样28.98万(PHEV补贴后价格)来说,与汽油版的2.0T差了四驱,却多了混动,两个不同的取向卖着同样的价格,可以说PHEV并没有坑钱,只是它没有价格更低的版本而已,但如果减去购置税、车牌的费用与限制后,上海地区省去了超10万的购车成本、广州地区也便宜了近7万,这样算起来似乎途观L PHEV性价比更高。当然这并非途观L的特权,所有PHEV车型都是这特点,但不得不提醒,未来PHEV的补贴必定越来越少,政策也只是一纸公文就变化,所以早买早享受。END

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  1. 事实上,上述政策只是针对汽车投资领域的调整,对于消费者的影响可谓影响甚微,而深圳市交委已经率先官宣:”不影响上牌和补贴政策。”D字头的绿牌还是稳妥的。正好近日试了途观L的插电混动版本,除了购车自带车牌之外,PHEV的优势何在?

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