我一直认为混合动力是传统燃油车与电/氢燃料车的最好过渡，可惜无论丰田也好，本田也罢，混合动力一直都是绿牌以外的车型，所以插电混动才迎来春天，特别在一线城市中。突然，上年12月发改委颁布了新规，说1月10日起插电混动归到燃油车中，同时有人断章取义，说PHEV上绿牌、免购置税、补贴都取消，但以目前消息看来，PHEV依然是受眷顾的孩子，未来可谓会削减补贴，却依然可上绿牌，我只能说：”要买的赶紧下手。”
事实上，上述政策只是针对汽车投资领域的调整，对于消费者的影响可谓影响甚微，而深圳市交委已经率先官宣：”不影响上牌和补贴政策。”D字头的绿牌还是稳妥的。正好近日试了途观L的插电混动版本，除了购车自带车牌之外，PHEV的优势何在？
广州上年12月的拍牌平均价格接近4.1万，深圳超过5.7万，上海最低价为8.74万元，在这三个数字面前，PHEV便有了生存空间。相比汽油版而言，途观L PHEV发动机只用1.4T，加上电机的功率，总输出也不及价格相当的四驱2.0T版本，但实际开起来的感觉却是出乎意料地轻盈，60km/h之前甚至有3.0般的浑厚动力底蕴。
我没特别切换到EV模式，但每次起步几乎都是电机提供动力，前电机最大扭矩330N·m的力量足以令途观L有减重50Kg的快感，或许它的悄然无声对开惯传统汽油汽车的朋友颇感意外，但真正要去适应的是电机的猛感，无论加速的前半段还是低速阶段，电驱动的途观L总有超强无比的动力，这种暗爽的感受无法通过配置表呈现。当然，只要油门再踩深一点，”破绽”马上就出现了，毕竟它还是PHEV，电池容量不大，纯电或者辅助的功力有限，所以若用数据呈现，百公里加速时间比四驱2.0T慢。
PHEV很适合在多市区环境里面使用，电力除了有更爽快的加速体验之外，更多的作用还在节省燃油上。虽然插电混动可以通过车头的充电口补充能量，但是我身边的插电车主却少有用上。即便如此，大众1.4T发动机也足够省油，配上出发前半箱电，百公里油耗也在4.7L升之内。油耗低除了因为插电技术外，还有开车的小技巧，这类混动车型都有B挡，大概是强制动力回收的意思，正常情况下挂着B挡驾驶十分不流畅，稍为送开油门便有制动的效果，但如果能提前预判行车距离，以B挡作为刹车使用便能把油耗大大降低。
前方有车用B挡制动，前方无车的情况保持D挡便是滑行功能，相比汽油版的7挡变速器来说，PHEV上的6挡双离合功能更多也更智能些，所以撇开工信部百公里1.9L（PHEV）、2.0T四驱8.2L的油耗不谈，实际情况也比汽油版省很多。
从定价上，PHEV价格更高？以同样28.98万（PHEV补贴后价格）来说，与汽油版的2.0T差了四驱，却多了混动，两个不同的取向卖着同样的价格，可以说PHEV并没有坑钱，只是它没有价格更低的版本而已，但如果减去购置税、车牌的费用与限制后，上海地区省去了超10万的购车成本、广州地区也便宜了近7万，这样算起来似乎途观L PHEV性价比更高。当然这并非途观L的特权，所有PHEV车型都是这特点，但不得不提醒，未来PHEV的补贴必定越来越少，政策也只是一纸公文就变化，所以早买早享受。END
