新能源不是一道是非题,而是要具体问题具体分析~

前几天,我的同事Muga姐姐和大圣师兄分别发表了两篇对于新能源汽车看法的文章。Muga理性的分析了新能源的发展理由,大圣则感性地批判了大部分新能源车型。下班后,大家在工作群里热烈讨论了起来,仿佛大型奇葩说现场,战况逐渐激烈,差点吵起来。我想,作为从业人员,都能在这道题上有那么多论点,那么普通消费者在选购时也会异常纠结。这篇,我不上升到世界环境、社会大爱,仅从个人的角度,谈谈购买新能源车的可行性。

首先,我陈列一下观点。我会优先考虑传统燃油车,因为目前的新能源车型的局限性比较大,暂时还没有能满足我需求的产品。但这不代表我要一棍子打死新能源产品。其实我非常期待新能源的发展,并认为汽车电气化其实能解决不少痛点。

套用一位行业前辈的话:没有烂车,只有不合适的车。你选车的需求是被新能源所局限,还是被完美的解决了痛点?开始之前,我先把个人对新能源车的优劣看法在此总结一下▼

优点

·首当其冲的当然是省油。

只要机智地计划好充电节奏,新能源车可以极大的减少短途代步、通勤成本。

拓展场景:我是一个喜欢坐在车里想事情的人,遇到夏冬两季、极端气温的时候,为了开空调得让车保持发车状态。但长时间怠速停车既对发动机不好,油耗也非常惊人。这时,新能源车就很好的解决了我的痛点,发动机不工作也可以享受空调带来的清凉和温暖。

·可以送绿牌

在像上海这样的限行城市,外牌的待遇比较差,但沪牌高昂的价格不说,还不一定有机会拍得到。买新能源车,你就能迅速得到一张沪牌。

拓展场景:早先我常听到一种说法:送牌的新能源车其实把牌钱都算在车价里。当时我算了笔帐,找到配置相近的两台混动版和燃油版的车价,差价一般不会超过沪牌的均价8万。考虑到电驱系统的成本、省去拍牌的麻烦,以及后期用车省下的油费,我觉得也可以接受。唯一缺点是牌照得跟车走,不能下车过户,如果你买车没多久就换车则亏得比较多。

缺点

·充电慢。

特别是纯电动车,遇到长途旅行就歇菜了,加油的便捷度和速度是充电没法比的。

拓展场景:以我平时骑的电驴为例,差不多通勤4~5次后充电正好。假如碰巧第五次下班回到家,此时电驴没多少电了,我突然要赶到一个地方去,电驴就没法骑了。套用到纯电车也是这个道理:恰好车没电时遇到计划外的情况,就会陷入有车不能开的尴尬境地。

·安全问题。

电池生来的属性让它在遇到碰撞时非常不安定,而一旦电池受到挤压、碰撞开始燃烧,就是真正的星星之火可以燎原。

拓展场景:在The Grand Tour中,鼹鼠开纯电超跑Rimac翻车后,无法扑灭的大火整整燃烧了5天。好在救援及时,鼹鼠被救了出来。但是在日常马路上发生事故,救援无法迅速赶到;其次如果遇到车体变形,人即便意识清晰也逃不出来,电池一旦燃烧爆炸后果不堪设想。

·以目前的技术,电动车不一定比燃油车环保。

拓展场景:虽然电车降低了碳排放,但制造一辆电车所需开发的资源却比燃油车要多得多。其次,电池被换下来以后,如何处置这种高污染垃圾也变成了一道难题。这个问题或许会被迅速发展的技术解决,但只要一天没有完善的方案,对地球造成的伤害都是不可逆的。


以上是一些非常客观的新能源车优缺点分析,希望对尚在纠结的朋友能有帮助。接下来,我想说说我个人对新能源车的取舍。

我运气不错,拍牌7次就拿下了沪牌额度(这已经消灭了一大半我购买新能源车的理由)。作为出生普通家庭的95后小伙,我不可能在还需要父母资助的情况下去选一辆很贵的车,综合考量下来,我的目标是寻找一台15~20万价位中,性能和操控较好的车型作为目标。

接下来就是新能源车对于我个人的局限性之一了:该价位内根本没有符合我要求的选择

在燃油车之中,我的选择有很多:福克斯、高尔夫、阿特兹、二手1系,甚至二手3系。但如果在这个价位选新能源车……我开过荣威、比亚迪等等,它们都是代步的好选择,初段的加速也很给力,但真的跑起来完全没有操作空间。

可能你会说,这是因为我预算有限导致的。那么我们再往上看看,假设我很富裕,加钱能换来心仪的选择吗?

抛开超我预算N倍不谈,新能源车中,我开过加速最猛的是Model S,操控最好的是530Le。Model S提速快的惊人,转向也很好,但车身非常重(因为电池),连续的重心转移会让车身姿态非常尴尬,难以达成想要的操控。而530Le发动机时启时停带来的“惊喜”,还有沟通模糊的混合动力输出方式,如果不是为了那块牌照,我一定选燃油版,开起来舒服不少。

Formula E 的存在说明电车与运动并非不可共存,只是就目前普通民用的新能源车来说,二者的融合还稍微差点意思。但是反过来说,如果你选车所关注的点并不是激情的操控、优秀的人车沟通,而是要求经济、舒适静音,满足代步即可,那么新能源车就很好地解决了你的痛点,值得考虑。

本来我还想说一点,目前很多车型,带上混动这个概念,在内燃机驱动方面的配置就令人有点失望。比如宝马的混动,都采用低功率发动机+电机。想要混动,L6或者V8发动机就得放弃;奔驰的C260,虽然严格意义不算新能源车,但加上48V轻混系统,发动机就从2.0T缩水到1.5T,高速能力差了一截,高转声浪也很干瘪;雷克萨斯的Hybrid一律采用e-cvt的变速箱,力道如打棉花,很不过瘾。但近日的日内瓦车展,大量的超跑豪车都带上了电机,只能说电能与汽车之间命运的齿轮已经开始转动,我们是无法对其产生什么影响了。

相比大圣学长“打死也不买新能源”的坚决态度,我则仅持“优先考虑燃油车”的想法。其实他对新能源车的恨,很大部分来源于一些品牌,汽油车的基本功都没修行好,就妄图用新能源弯道超车,结果做出了让人体验不佳的产品

几年前我在日本自驾,开过一台不插电的混动普锐斯,它虽然不运动,但那种电机的参与方式深得我心——电能靠动力回收到一个容量小、质量轻的电池里(有一点类似现在的48V系统),在加速时电机和汽油机一起释放能量,开起来完全觉得这就是一台汽油车,也不会因为车重影响操控,但油耗却的的确确得到了降低。

所以,虽然目前还没有我喜欢又买得起的新能源车出现,但我对新能源的发展还是有所期待的。现在我已经迫不及待想体验刚刚面世的混动宝马3系了,不知道各位又有着怎样不同的期待?

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