自主品牌没法比:宝马每年研发投入超百亿,收入的7%拿来研发新车

“汽车公司”已经成为过去式了,今后只有出行领域的“科技公司”。

文 ▍宋双辉

汽车制造商的转型是这两年的全球趋势,在各家跨国车企的新闻发布会上,你很少再能听到“我们要成为xx的汽车制造商”这样的口号了,取而代之的是,大家都要成为“出行领域领先的科技公司。”

最近一次高喊要转型成科技公司的,是全球最会赚钱的豪华品牌汽车制造商——宝马集团。

在3月20日的年度财报业绩新闻发布会上,宝马集团董事长科鲁格重申了公司的发展方向——转型成为高档出行领域领先的科技公司。为了加速实现这一目标,科鲁格设计出了一个“三步走”的战略构想。

2018年,“三步走”的第一阶段已经完成,今年宝马集团进入了第二阶段。不同于第一阶段全球市场的歌舞升平一派繁荣景象,第二阶段正处于全球汽车市场风云巨变的时期。

中国市场这一最大汽车增长引擎出现了低迷,WLTP排放法规的引入、贸易战的威胁以及包括英国脱欧在内的政治不确定性,让所有跨国车企都面临着艰难局面。

与此同时,为了不被硅谷的科技公司们抢了饭碗,汽车制造商们还要投入巨额资金在自动驾驶和电动化的研发上,并且短期内很难看到财务上的回报。

在如此恶劣的大环境下,即便如宝马这样赚钱能力一流的豪华品牌,也不得不面对盈利能力减弱的现实。2018年宝马集团营业利润下降了7.9%,预计2019年税前利润还将下降10%。

不过挑战越大,转型越迫切,而宝马集团也制定了一系列的应对措施,向我们展示了一头大象如何转身,可以说相当具有代表性了。

该省的一定要省!

宝马集团计划到2022年底前,通过成本节约和效率提升节省出120亿欧元。具体的方法就包括应用新技术来减少研发方面的成本,比如通过数字仿真技术,能让新车型的开发时间减少三分之一以上,还能减少原型车的使用。

要知道一款新车研发过程中使用的原型车可是价值不菲,而通过仿真技术,宝马预计到2024年能省掉大约2500辆昂贵的原型车。

销量一般的车型,能砍的也都要砍掉。比如宝马3系GT就不会再继续推新车了,其他的很多衍生版车型也会被削减,集中力量放在销量高,利润大的产品上。

除了在产品和研发上动刀,人员机构也要“断舍离”。要成为灵活的科技公司,势必要精简机构,才能做到“小而美”。

从4月开始,BMW、MINI和劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门——“C部门”。“C”代表了消费者(Customer),听上去就很有科技公司的feel吧,这也符合科技公司用户至上的理念。

不过有一点是宝马和大众、通用、福特这些跨国车企的转型不同的一点,那就是宝马强调不会强制裁员,而是让符合条件的员工提前退休。

该投入的不能吝啬!

虽然要节衣缩食过日子,可是有些地方宝马表示坚决不能省,而且还要加大投入力度,比如研发。

去年宝马集团在研发上的投入就高达68.9亿欧元,占总收入974.8亿欧元的7%,比2017年增加了12.8%。

而今年宝马在研发上的投入依然毫不含糊,下周就要在慕尼黑市区外开设一个数据中心,这也将成为欧洲最大的数据中心之一。

研发跟上了,产品自然也要跟得上。2019年宝马将推出20多款全新或升级版车型,电动车是一大看点,包括插电式混合动力版的宝马3系、7系、X3和X5。纯电动的MINI掀背车今年也将上市,明年则会迎来纯电动的宝马iX3,2021年宝马i4和iNext也将推出,到2025年还有12款电动车型将要面世。

关键技术自己牢牢把握,投入过大过难的找朋友分担:

在电动车方面,宝马一直坚持自主生产电力驱动系统和高压电池系统,这样就能将电动核心技术牢牢掌握在自己手中。比如电芯技术方面,宝马就会在现有基础上再进一步,涵盖从电芯的化学配方和研发,到生产和回收等多项内容。

而自动驾驶这个过于复杂、过于烧钱的技术,宝马就找来了昔日对手戴姆勒合作,双方决定共同开发应用于2024年之后车型上的下一代自动驾驶技术。

而在共享出行这些同样烧钱又看不到回报的业务上,宝马也选择了与戴姆勒来合作,创造规模效益。

这就是宝马这样的大象如何在汽车行业巨变下转型的策略,有的放矢,抓住重点。同时也说明汽车行业没有永远的对手,只有永恒的利益,在面对共同“敌人”时,首先要抱团活下去,才能讲下一步的发展。

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