在人工智能这块大蛋糕面前，自动驾驶业务已经让众多巨头觊觎已久。这个有可能最先落地的场景，背后带动的是数以亿计的庞大产业链。
对传统车企来说，错过了自动驾驶，就等于错过了汽车行业的未来。
为了争夺主导权，从中国到美、德、日、法的各家传统车企巨头，无不雄心勃勃地制定战略规划并持续进行巨大的投入。
然而，在近期新鲜出炉的自动驾驶榜单上，传统车企的“话语权”似乎已经开始转交到了科技企业手上。
传统车企“跑不过”科技公司？
Navigant Research发布的自动驾驶竞争力排行榜已经有三年的历史，虽不说具备绝对的权威性，但透过这份榜单，我们也至少能管中窥豹。
精选君认为，在这份榜单最大的意义在于其揭示了传统车企们在自动驾驶领域正黯然失色，正被科技公司们快速的拍打在沙滩上这一无情的现实。
为什么这么说，我们做一个简单的对比，就能发现传统车企在自动驾驶领域面临的严峻挑战。
在此，精选君从2017年至今公布的三份自动驾驶竞争力排行榜做一个综合，而后观察过往三年入榜名单的变化，我们就能看出问题所在。
这份榜单中，所有的企业将被划分为“领跑者”、“竞争者”、“挑战者”以及“跟随者”四个档次
在2017年的榜单中，标致雪铁龙、捷豹路虎等传统车企还处于竞争者梯队，但今年已被踢出榜单。
即使是去年还在领导者梯队的戴姆勒-博世联盟、大众集团、宝马-英特尔-FCA、雷诺-日产-三菱以及Aptiv，在今年也已跌至了“竞争者”队列。
而在科技公司中，排名上升势头最猛的是谷歌旗下的Waymo和我们熟知的百度，中美各有一家。
科技互联网公司与传统车企在自动驾驶领域竞争力排名的一升一降，其背后所折射出的或许就是自动驾驶领域的“权力交接”。
技术之外，谁能更快做到“商业化”？
在上面这份报告之中，通过“战略“和“执行”两个维度，就为了凸显了自动驾驶行业发展绝非一门纯技术活。
如何拥有靠谱的自动驾驶技术，并制定合理的发展战略，同时将这一战略快速推进实施，这才是报告中的“隐藏评判标准“。
而自动驾驶技术要商业化，还有两座大山横在面前：其一，如何突破路权的限制可以开起来？其二，如何让自动驾驶技术尽快实现？
而针对这两座大山，中美两家“领头羊”各自拥有不同的套路。谷歌使用的是“无人出租”，而百度则选择“非公路商用”。
谷歌旗下自动驾驶公司Waymo 已经开始商业化，其在美国亚利桑那州投放的自动驾驶小车，于第三季度向乘客收取费用。
可以说，美国的政策环境，给这些企业推进商业化提供了“有利条件“，而立足中国的百度无人车显然短期更多是测试，难以推行类似的无人出租业务，这对百度来说略有不利。
因此，百度不得已只能另找方向“试水”，而这个方向就是“非公路商用”。
如今，随着量产的成熟，百度的阿波龙无人驾驶小巴 “阿波龙” 作为全国首款无方向盘、无油门、无刹车踏板的原型车，已经在雄安、平潭、广东等地进行商业化运营。
比如地处粤港澳大湾区核心区域的潼湖科技小镇，引进了三辆百度 “阿波龙” 无人巴士，人们在小镇内能亲自乘坐百度无人驾驶汽车观光游览。
除此之外，百度的无人车更通过“出海“寻找了许多商用机会，就如其与软银公司子公司SB Drive 的合作。SB Drive 已经在福岛核电站附近测试自动驾驶巴士，也会在东京地区一些老龄化社区提供穿梭接送服务。
确切来说，在路权问题上，美国由于出了“Uber事件”之后，在立法上应该会更趋谨慎。因此，在精选君看来，百度基于“非公路” 的选择显然更为务实。
精选君有话说
自动驾驶领域似乎完成了一场传统车企面向科技公司的权力交接，而这一切看似来得悄无声息，实则却又是那么的顺理成章。
同时，在自动驾驶的商用领域上，科技公司确实领先了传统车企不少。
总的来说，目前整个自动驾驶行业都在摸索中前进，毕竟没有此前任何一个成功的模板可以复制，而摸石头过河，可能依然会是自动驾驶行业在2019年的主旋律。
