进军新能源市场 试驾丰田雷凌双擎E+

说起丰田的混合动力车,相信很多人脑海中都会呈现“省油”与 “可靠”的字样。事实确实如此,至今为止,丰田已在全球市场售卖出超过1200万台的混合动力轿车,其间收获不少口碑和赞誉。对于国内市场而言,丰田混动车在凭借优秀产品收获销量和信赖的同时也一直缺乏一些更符合国情的新能源导向产品。一直以来都是:虽然很节能环保,却无法享受政策的利好与优惠。

如今,广汽丰田带来了全新的“雷凌双擎E+”车系,它所主打的正是国内大热的新能源市场。今天就请随我一同探究这款政策友好型的丰田混动车,它的真实产品力究竟如何:

外观:彰显新能源标签

目前雷凌双擎E+车系已经上市,售价为20.78-22.28万元。基于2018年国补政策,这个车系目前享有2.2万元的国家补贴,补贴后售价为18.58-20.08万元。对于不同地区,还会有免购置税/车船税以及免竞拍车牌等利好政策。

雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH V CVT豪华版

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报价:22.28万获取底价

我们所试驾的这款车型为1.8PH V CVT豪华版,也就是全系的最顶配,售价为22.28万元。接下来我们先从这辆车的外观开始讲起:

雷凌双擎E+(参数|询价)的外观造型整体沿袭了雷凌双擎的元素,和汽油单动力版雷凌有很大差异。我个人觉得这个造型还是非常富有张力的,为了增加辨识度,雷凌双擎E+全系均采用了前脸大面积的钢琴烤漆装饰。

在外观设计上,雷凌双擎E+更多是凸显了其新能源汽车的标签。从外部多处的“PLUG-IN HYBRID”标识到新车主打的琉璃蓝颜色,无不在向人们展示其独特的身份。

车身尺寸方面的变化几乎可以忽略掉,但受制于布置更大容量电池及充电系统,雷凌双擎E+的车重相比雷凌双擎增加了130kg左右,如果用汽油单动力版雷凌作比较更是增加了约200kg。这让我不禁产生了疑问,如此幅度的增重会对动力性和燃油经济性产生多大影响?请看下文:

内饰:增添新型配色

从车外进到车内,一股再熟悉不过的气息扑面而来。如果说外观还能给我带来些许新奇的话,那这个内饰可以说是老相识、老面孔了:

令人庆幸的是,我们所分到的试驾车不仅仅是外观主打色,还拥有专属的棕色内饰。不得不说,这种配色让雷凌双擎E+(参数|询价)这个略显简朴的内部氛围还变得稍有一些质感。

当下的新车,聊内饰必然绕不开多媒体车机系统。雷凌双擎E+这个车机或许在显示效果抑或是屏幕反馈速度上无法比肩同级别的一流水准,但能够显示诸如能量流等行车信息还或多或少地降低了这块屏幕的“副厂感”。值得一说的是,仪表盘上的小液晶屏也可显示非常丰富的行车信息,搭配使用效果更佳。

内饰部分给我的整体感受是新鲜感稍欠,毕竟这也不是最新型的平台诞生的产品。但从一些功能性包括观感上的提升也可看出厂商在努力为这样一个“旧”产品制造新意,但愿这些能够尽可能减轻那些持币待购的买家们对内饰层面的不满吧。

空间及体验:乘坐空间大、后备厢小

内饰之后,我们还对这辆车进行了各种空间展示及静态体验。在这方面它的表现与雷凌双擎并没有特别本质的差异,主要也是体现在一些细节点上:

乘坐空间宽敞一直是雷凌车系的一个优点,在雷凌双擎E+(参数|询价)上也得到了悉数保留。后排座椅中央也能保证满载时第五位乘客的基本舒适性,提出表扬。然而与此同时,雷凌上面方向盘调度不够大的问题也被遗留下来,以我的驾驶习惯即便拉到最长还是要采用“腿迁就胳膊”的坐姿,这或许要等到雷凌换代之后才可得到解决吧。

储物空间层面属于中规中矩的表现,常规的空间基本一个不落,只是中控台缺少一个放手机的位置。

用料部分结合售价来看就差强人意了,体验下来总体感觉棕色的部分触感都还算不错,黑色部分相对一般,或者说不太符合这个价位的应有水准。

后备厢数据对比类目(单位:mm)雷凌双擎雷凌双擎E+最大宽度14401215最大高度500500纵深700(不含凹坑)650

后备厢部分是这款车的一个短板,由于布置了电池,后排靠背放倒也就欠奉了,纵深也很小。当然雷凌双擎(含E+)本身定位也是更适合在城市中游走,拖家带口去远行,这个载物空间确实有些捉襟见肘。

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