我一直以为，对于超豪华GT来说，性能一定是妥协更多的一方，直到我开了宾利全新欧陆GT……
绍兴的浙江国际赛车场我已经去过多次，对赛道算是比较熟悉，从最初的A3、530Le到AMG GT R，再到这次试驾的宾利全新欧陆GT，也算是开过各个级别的车型了。这条号称“小纽北”的赛道极富乐趣，对车辆性能也有全方面的挑战。并且这次赛道试驾不编队，放开了跑，有助于我更好地摸清他的底细。
动力倒是不用担心，这次试驾的全新欧陆GT均为W12车型，6.0T双涡轮增压，最大功率635马力，最大扭矩更是达到了900牛·米。其歌声与V12的高亢不同，是有些类似啸叫的高频，仿佛机械增压。
变速箱的响应速度完全就是超跑的级别，并且很知道该在什么时机降档，因此我果断放弃了在第三圈使用手动模式的想法。这台变速箱貌似还非常耐操，几天的活动，一轮轮的弹射下来，也未显疲态。
但在浙赛这条多弯且落差较大的赛道上，动力并不是决定性因素，即使全新欧陆GT 0-100km/h加速只需3.7秒，最高时速333km/h，其超过2.2吨的体重，也会在连续弯道中极大地影响车身姿态，一不小心就会破坏整个节奏。
但出乎意料的是，预想之中的大幅度侧倾并没有到来。由于采用全新的自适应底盘，配备智能的宾利“48伏动态驾驶系统”（Dynamic Ride System），用电动机控制并调节每个防倾杆，当车辆转弯时，这套系统可以通过反作用力抵消横向侧倾力，确保最大的轮胎接地面积。所以每当侧倾的征兆出现，都会被硬生生地止住。
并且全新欧陆GT的四驱系统也是相当了得，装有W12发动机的车头，在这条赛道上竟没有出现推头。即使是在最后一弯，我因刹车不足而入弯过快，车身也是呈现类似四轮漂移的整体侧滑。最终正好滑到外侧的路肩，并没有损失多少时间。
尽管相比上代车型已减重80公斤，但高达2.2吨的重量，依然是难以改变的事实，频繁出现的响胎让我不得不放慢节奏。直到试乘的时候，教练用实际行动向我证明，响胎还远不是他的极限。
如果鱼与熊掌可以兼得，谁不想在拥有出众性能的同时，享受更为奢华的内饰呢？三面翻转中控面板配备了12.3英寸显示触摸屏，可通过旋转饰面的方式，显示触摸屏、精美木饰面板以及三种模拟式显示表盘。
内饰设计不仅采用全新的“双菱形”绗缝刺绣，亦沿袭了早期宾利赛车座舱内金属部件上所采用的精美滚花纹理，这一细节设计曾用于增加摩擦力。
原本我以为，对于超豪华品牌GT跑车来说，在豪华舒适与性能之间，性能往往是被妥协的更多的一方。他们在公路上可以虐一下绝大多数车辆，上了赛道却难堪大用，但宾利用全新欧陆GT让我再一次体会了真香定理。当然，若是W12版本高达321万的价格不够亲民，还有刚刚上市的4.0T V8版本可供选择。
