2009年8月，大众汽车北美公司宣布将在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要问题是DSG双离合变速器存在严重问题。2013年在315晚会上大众DSG双离合变速箱问题被央视曝光，随后质检总局执法司多次约谈大众相关代表，大众在重重压力之下宣布召回因DSG变速箱故障的在华38万余辆汽车，车型涉及高尔夫，速腾，CC，朗逸等十几款车型。
大众双离合变速箱事件之后，很多准车主都谈双离合变色，一听到这辆车的变速箱是双离合他们的内心都是非常忐忑的，虽然事件已经过去很久了，但是阴影还是深深的留在很多人心里。大众之前出问题的那批双离合变速箱型号是OAM/DQ200，也是大众的7速干式双离合，当时爆出的问题大概有如下情况：
1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象；
2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；
3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；
4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；
5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；
6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
这些问题的主要原因还是当时的设计缺陷问题，双离合变速箱经过这么多年的发展，技术也趋于成熟，之前很多的技术问题也都得到了解决。
鉴于很多朋友对双离合变速箱的不了解，今天车叔就跟大家聊聊干式双离合和湿式双离合。
我们目前所熟知的变速箱种类有AT变速箱，CVT变速箱，和DCT双离合变速箱。DCT双离合变速箱又分为干式双离合和湿式双离合。双离合变速箱有着换挡快，省油，维护保养便宜等优点，但是成本低，故障率较高也会让很多用户望而却步。
目前而言，双离合变速箱技术在逐渐成熟，而且很多新车都在使用双离合变速箱，今天就聊聊干式双离合和湿式双离合究竟哪个更好。
无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。
干式双离合
干式双离合是通过多片金属摩擦片来进行动力传输，摩擦片被压得越紧，传动比例就越高。摩擦片分离，则传动中断。因为干式双离合是由金属片直接接触来进行传动，所以在动力响应上要比湿式更迅速。但是它的金属摩擦片不能承受过大的扭矩，扭矩过大容易使摩擦片损坏，所以干式双离合变速箱只应用在小排量的车型上。
另外，干式双离合散热方面不如湿式双离合，干式双离合属于空气散热，在换挡时，主从动盘存在的转速差会被金属片吸收，转化为热量，早高峰或者晚高峰，路况拥堵的情况下，变速器在低挡位间频繁切换，由于散热不及时，会使热量迅速累积导致离合器温度骤升。
湿式双离合
湿式双离合是使用液力变矩器作为离合器。主动盘和从动盘的连接是靠封闭空间里面油液润滑，所以油压越高传动比例就越高。
另外在散热问题上，湿式变速器则主要通过油液进行热传导，由于油液始终处于高速流动状态，其热量分布也更加均衡，因此，在使用过程中基本不会出现过热的问题。散热性好，故障率低。也能承受更大的扭矩，目前很多家用车，或者在上千马力的超跑上都能看到湿式双离合变速器的应用。
总的来看，干式双离合变速器传动效率高、响应速度快、成本低、油耗低，但是由于散热的问题，干式双离合变速箱故障率也非常高。
湿式双离合散热性好，故障率低，能承受较大的扭矩，应用面比较广。
所以买车的小伙伴在选车时，面临离合器的选择上，还是选择湿式双离合变速器比较好！
