[爱卡汽车 新能源频道 原创]
自2016年以来，大众确立了向新能源汽车转型的战略，并制定了规模庞大的新车计划。要成功实现转型，占了全球新能源汽车销量半壁江山的中国市场自然是重中之重。2019年3月25日，大众的新能源战略迎来了一次突破，一口气发布了3款国产的纯电动车型，它们分别是一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版。
大众的这三款纯电动车型有着非常重要的意义，它们既是大众集团在纯电动车型国产化进程中迈出的第一步，也是合资品牌全面进军中国新能源市场的重要标志。那么这三款车的竞争力如何呢？
早在1972年，大众就推出了其首款纯电动汽车：T2的纯电版。它的货厢地板比普通车型高出数十厘米，因为在地板下方是重大850kg的铅酸蓄电池。随后几十年中，大众在纯电动领域的投入和成果都不多。但是在2015年之后，随着排放门事件的爆发和新能源市场的崛起，大众开始向新能源转型，而纯电动就是一条重要路径。
在3月25日的发布会上，大众还展示了ID.BUZZ和ID. R Pikes Peak。前者基于全新的MEB平台开发，代表了大众的新一代纯电动车型；后者是目前世界上最快的电动汽车，展示了大众在电驱动技术上的实力。虽然它们光芒夺目，但是全场的主角依然是相比之下显得普通的高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电版这三款国产的纯电动车型。
大众集团的纯电动车型主要基于3个平台：MQB、MEB、PPE。其中MQB平台的车型与现有燃油车有很高的通用性，开发周期短、成本低；MEB平台是全新开发的纯电动专用平台，是未来大众纯电动车型的主力平台；PPE是大众集团的高端纯电动平台。此次发布的三款国产纯电动汽车都是基于MQB平台的，其原型我们都很熟悉了。
如果问中国消费者最看重纯电动汽车的哪项指标，那么答案一定会是续航里程。大众的这三款纯电动汽车续航里程是多少？如果现在公布答案，恐怕你会马上点击浏览器右上角。所以，这一次让我们先把续航里程放一边，优先来谈谈它们的驾乘体验。先说结论：虽然动力不够强劲，但是开起来非常好，动力响应和能量回收的调校都很优秀。
大众的三款国产电动汽车将共享同一套电驱动系统。其中电机模块的代号APP 290，它把电机和单级减速器整合到了一起，传动效率可达95%，可以输出100kW（136Ps）的最大功率和290Nm的最大扭矩。
高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电版的动力表现基本一致，虽然动力参数并不亮眼，但是实际的驾驶体验还是非常好的。这主要体现在动力的响应速度非常快，车辆非常“跟脚”，能够对加速踏板的行程变化做出迅速而灵敏的反应。但是若论起绝对的加速度，它们的表现只能说一般。
在以前试过的众多车型上，刹车与能量回收系统的衔接并不好，在刹车过程中我们能够明显察觉到减速度的波动。大众的三款国产电动汽车在这一点上做得非常好，刹车力道非常线性，不会让人察觉到能量回收系统的介入和退出。所以不要再说大众的动作慢，慢工才能出细活。
大众品牌纯电动汽车良好的刹车表现，一方面是得益于博世iBooster电传刹车系统的应用，更主要的原因则是大众的控制策略。通过对机械刹车和能量回收系统的精确控制，大众的纯电动车型能够保持刹车力度的稳定，从而令车辆能够实现平滑的减速。
这里有必要提一下大众纯电动车型的能量回收系统，它的强度可以分4挡调节。D挡下无能量回收，D1挡到D3挡能量回收强度逐渐增加。若需要额外的液压制动以获取更高的减速度，还有一个B挡可供选择。
在D3挡下，能量回收的强度最大，回收的功率可达40kW（速度100km/h时）。需要注意的是，B挡相比D3挡能够提供更高的减速度，但是并不能回收更多的电量。
在测试场地频繁无规律的加速刹车中，三款新车的动力响应和能量回收始终有着优秀的表现。进入到弯道，它们的悬挂也能够提供良好的支撑。虽然车重有所增加，但它们的动态表现并不逊色于燃油版车型。
开起来没毛病
在驾乘感受方面，一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版的表现都非常好，展现了大众的实力。那么，它们的设计如何呢？最重要的，续航里程是多少？
作为在燃油车基础上开发的纯电动车型，一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版的外观内饰设计与燃油版车型高度一致，同时又有各自鲜明的特点。
C字形的日间行车灯是大众新能源家族的共同特点，在这三款新车上都有体现。
作为大众的招牌车型，高尔夫·纯电的设计必然与燃油版车型有着高度的传承，它并没有过多强调其新能源车的特性。
主打中国市场的宝来在设计上有更多的自由度，所以宝来·纯电得以应用了与车身同色的前格栅，与燃油版车型有较为显著的差异。
同为中国市场的专属车型，朗逸电动版也采用了与车身同色的前格栅，带来了很高的辨识度。
三款新车搭载了相同的电池组，其能量密度为121Wh/kg。这块电池组由大众自己自行生产，电芯则是由中国电池生产巨头宁德时代提供NCM523三元锂电芯。整个电池组包含了16个电池模块，而每个电池模块里都有12个电芯单体，总电量为37.2kWh。虽然能量密度较低，但是大众非常重视安全性，电池组通过了非常严格的测试。
较低的电池容量决定了大众这三款纯电动车型必须尽可能降低能耗，才能获得足够的续航里程。以高尔夫·纯电为例，它采用了半封闭式的轮圈以减小风阻，同时配备了低滚阻轮胎。
三款新车都有多种驾驶模式可供选择，但这些模式并不是大众燃油车上的经济、标准、运动，而是变成了标准、经济和经济+。在标准模式下，极速为150km/h；切换到经济模式后，极速下降到120km/h，同时加速响应和空调都会变弱；在经济+模式下，输出功率被限制在40kw，极速80km/h，空调关闭，动力响应进一步变慢。
虽然大众做了很多降低能耗的措施，但是三款新车的续航里程依然难以令中国消费者满意。在综合工况下，高尔夫·纯电和宝来·纯电可以行驶270km，朗逸电动版可以行驶278km。与此同时，市场上的中国品牌主流纯电动新车普遍可以达到400-500km的综合工况续航里程。续航里程严重限制了大众这三款纯电动新车的竞争力。
编辑点评：如果把续航里程放在一边，那么一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版都是非常不错的纯电动车型。但是回归现实，受续航里程短板的限制，这三款新车的竞争力有限，销量也不会很高。它们的出现主要是向市场释放一个信号：大众的新能源车来了。但是大众要想分得一块新能源大蛋糕，还是要靠2020年陆续上市的MEB平台新车。
出远门不太行
