[爱卡汽车 新能源频道 原创]
如果你对蔚来ES8不满意，那你可以看看蔚来ES6，作为后来者，蔚来ES6虽然要比蔚来ES8定位稍低，但其绝对要比老大哥蔚来ES8更全面、更均衡，这次试驾体验也真切验证了这一点。毫无疑问，蔚来ES6会抢走不少ES8潜在车主，但这肯定不是蔚来的初衷。能让特斯拉Model 3的潜在客户“移情别恋”想必才是蔚来希望看到的。
在去年12月15日NIO DAY活动上，蔚来正式发布了ES6，并开启预定，新车预计在今6月份开始交付。目前该车正处于正式量产前的试制验证阶段，我们此次体验的车辆便是从合肥生产基地量产生产线下线的首批试制车，在装配工艺、动态性能和车载系统等软件方面，与最终的量产版本还存在些许差异，另外，受限于体验场地，车辆的续航表现未能进行详细测试，在今年5月份，我们会拿到准量产车型，届时再为各位带来更为详尽的体验内容。
看了以下要点，本文算读完一半
新车分基准版、性能版、首发纪念版（前6000台）三种配置，补贴前售价为35.8-49.8万元；
全系搭载前后双电机，可实现电动四驱；
驾驶模式分为经济、舒适、运动和自定义四种，其中自定义模式可对转向、动能回收和加速做出调整；
新车标配70kWh电池组，可选装84kWh电池组；
基准版车型综合工况续航里程分别为410km/480km，性能版和首发纪念版车型综合续航里程达到了430km/510km；
0-100km/h加速成绩，基准版车型为5.6s，性能版和首发纪念版车型为4.7s；
电池组外部尺寸与ES8电池组保持一致，可适配现有换电站。
受益于更紧凑的车身尺寸和更轻的车身质量，蔚来ES6在续航以及性能方面相比蔚来ES8要均衡上不少，在封闭场地我们对蔚来ES6的性能版试装车进行了加速、刹车、绕桩、紧急变线以及非铺装道路体验，整体来看，性能表现依旧是主打项之一，在这方面蔚来ES6绝对能满足绝大多数人的要求。在驾驶感受上，就像前面提到的，蔚来ES6会比ES8表现更均衡、更成熟，动力输出更加线性，车辆的整体感更强，但是在动能回收的调校、转向手感的设定上蔚来ES6表现出来的差异性并不是很大。我们接下来结合具体的体验项目细聊。
为保障优异的性能表现，蔚来ES6的前后轴各配备了一台电机，组成电动四驱系统。基准版、性能版和首发纪念版三种车型的前轴电机均采用的是永磁同步电机，而在后轴处，基准版车型采用的是永磁同步电机，性能版和首发纪念版车型采用的则是感应电机，以进一步提升动力表现。
一般来说，永磁同步电机的效率高、体积小、重量轻，有利于降低能耗，而感应电机则更容易实现高转速、获得高性能，相比永磁同步电机动力输出会更加出色，两者的结合有利于实现经济型与动力性的兼容。在蔚来ES6车型上，双电机系统工作逻辑设定其实更倾向于先用前电机来提供动力，后电机起辅助驱动作用，在日常驾驶时这样的设定更具有经济性，在需要较大动力输出时，后电机才会保持高功率输出，以追求运动性能。
| 蔚来ES6动力配置 | ||||
| 电机配置 | 最大功率 | 最大扭矩 | 百公里加速时间 | |
| 基准版 | 前永磁同步+后永磁同步 | 320kW（435Ps） | 610Nm | 5.6s |
| 性能版 | 前永磁同步+后感应 | 400kW（544Ps） | 725Nm | 4.7s |
| 首发纪念版 | 前永磁同步+后感应 | 400kW（544Ps） | 725Nm | 4.7s |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
在静止加速的体验科目中，运动模式起步瞬间能带来非常强劲的推背感，动力输出反应迅速。在刹车方面，Brembo代工的刹车系统配合高性能轮胎能给予驾驶者充足信心，蔚来官方给出的100-0刹车距离为33.9m，实测如果达到此成绩对于一款这样尺寸和重量的车型来说是非常不错的了。
在紧急变线和绕桩环节，底盘对车身的姿态控制尚可，但追求舒适的转向比设定让整车表现得并没有想象中那般灵活，当然，这样得设定对于日常驾驶来说并没有什么太大影响。
ES6支持节能、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，其中个性化模式可以单独对转向模式、能量回收和加速进行了调节，从实际体验来看，不同转向模式之间的变化并不是特别明显，沉稳厚重的转向手感是主基调，这样的设定稍稍减弱了纯电动车型为人称道的轻快感。
这种感受在非铺装路面会更为明显，个人认为相比底盘设定和动力表现，转向手感对于整车的驾驶感受会有着更为明显的影响，其实也不难理解，方向盘可以说是是驾驶过程中驾驶员感触最直接的部分了，相比座椅方向传递来的回馈要更加敏感，当然，方向盘的回馈不一定比座椅回馈真实，这是另外一回事儿了。
另外，在非铺装路面体验环节，能感受到ES6配备的空气悬挂对于细碎颠簸还是有着很好的过滤性的，整车的隔离感会更强，在面对较大坑洼和起伏时，车辆表现出来的支撑性会更明显。
整体表现上，蔚来ES6同ES8存在着差异性，但是两者还是有着相似之处，在动能回收的设定上，蔚来ES6与蔚来ES8表现得非常相似，在舒适与经济模式下，动能回收的强度在松开加速踏板的初段倾向于率先给出最强回收效果，而不像是随着加速踏板开度的减小线性增强，当然，熟悉这样的设定后，也可以只利用加速踏板有效调节车速，只不过需要更精准的脚法。
驾乘：动力强劲 底盘舒适
相比ES8，蔚来ES6的定位稍低，整车呈现效果要更加偏向运动化和年轻化。整体设计继承了蔚来现有的设计语言，家族特征非常明显，品牌辨识度很高，车辆细节之处的差异化设计也都是为了ES6更年轻运动的定位来服务。车身尺寸要比蔚来ES8更紧凑，但是整车宽度基本没变。
蔚来的这套外观设计语音可能谈不上多么科幻，但是绝对算得上个性十足，整体的品牌识别性非常高。在蔚来ES6上，整体呈现出的效果相比ES8要更加圆润、精致。
前脸的X-Bar设计继承自家族旗舰超跑EP9，向下延伸的两道斜杠设计让我首先联想到的就是鲨鱼鳍，非常具有战斗气息。在前脸颜色搭配上，蔚来ES6与ES8稍有不同，大量采用了车身同色设计，前脸呈现出的“表情”更加形象。
蔚来ES6同样采用了分体式的大灯，车辆的日行灯与大灯分开布置，一字形的日间行车灯采用了熏黑处理，下方还增加了一个镀铬条，细节丰富。远近光一体式大灯和雾灯被整合到一起，配合X-Bar造型构型三角形状。
蔚来ES6定位中型SUV，相比ES8除了宽度相当，其他尺寸都要小上一些，，长、宽、高尺寸分别为4850/1965/1734mm，轴距为2900mm。车身侧面的双波浪腰线搭配黑色塑料件覆盖的轮拱让整车显得充满力量感。
外后视镜采用了双色的设计，并集成有转向灯、全景影像摄像头及变道辅助功能。
蔚来ES6同样采用了隐藏式门把手，这种设计在带来不错科技感的同时，在降低风阻系数上也有着很大作用。
ES6的快、慢充电口被分别设计在了前翼子板的两侧，值得一提的是，其盖板采用了电动旋转开闭，高级感十足。
蔚来ES6采用了悬浮车顶设计，配合更大倾角的D柱设计，让整车的视觉效果更紧致运动。车尾和ES8区别不大，整体线条要更加有凌厉一些。
带流动式转向灯功能的“心跳式”尾灯较ES8棱角更锋利些，立体造型非常具有设计感。
五辐双色的花瓣状轮圈力量感十足，搭配的是马牌MaxContact MC6高性能轮胎，规格为255/50 R20，未来预计性能版车型标配20英寸轮圈，基准版车型标配19英寸轮圈，首发纪念版车型标配20英寸轮圈，并全部支持选装，最大可选装21英寸。ES6还配备了由Brembo代工的前四活塞卡钳，整车的百公里刹车距离官方数据仅为33.9m。
外观：更加协调动感
作为一家将用户体验看得无比重要的汽车公司，蔚来在内饰设计上其实是花了蛮多的心思，比如具象化的语音助手NOMI、调节范围超广的女王副驾、镜子面积占比超大的遮阳板……这些细节并没有什么值得炫耀的科技，但是每一项设计都透露出了人情味儿。具体到蔚来ES6，更加时尚年轻的定位在内饰设计上也有所体现，比如采用了平底式方向盘、一体式的运动座椅等。
ES6的内饰采用了经典的T型布局，空调出风口贯通整个前舱面板，中控超大液晶屏看起来要比ES8上那块屏幕精致上不少，中控台上方的NOMI作为蔚来NOMI Mate智能车载交互系统的一个重要组成部分得到保留。
ES6采用了全Nappa真皮包覆的三辐式平底方向盘，握感非常不错。多功能按键的布局上也与ES8进行了区分。
全系标配11.3英寸的防晕眩中控全面屏，支持多触电触控操作，与ES8上那块中控屏幕，ES6的中控屏边框窄了很多，整体视觉观感会更显档次。UI界面设计非常清爽，不过未来正式版车型上还可能会做出优化和调整。
中控台上方的NOMI毫无悬念地得到保留，具象的实体玩偶让驾驶者在使用语音控制时会更加自然，从功能性角度来看，蔚来的语音控制与其他品牌并无太大区别，但是NOMI的出现让这一功能更具感性色彩，无形中提升了使用率。
个性十足的挡位设计我们在ES8上已经看到过了，整个设计非常巧妙，完美隐藏到了中控区域，熟悉之后操作起来也非常方便。
ES6与ES8一样，在中央扶手前方设置了一块手机无线充电区，为了防止手机在车辆行驶过程中滑落，该区域还设计有一定的斜面。
ES6的内饰大面积地采用了真皮包覆，从之前的实拍车来看，座舱内手能触摸到的大部分区域都采用了皮质包裹。车顶采用了Microfiber超纤绒材质，这种材质比Alcantara更细腻，不容易产生触摸纹理。
内饰：变化不大 强调运动
空间表现方面，蔚来ES6表现不错，较软的座椅填充物可以带来舒适的乘坐感受，车身尺寸相比ES8虽然要小上一些，但是女王座驾并未缺席。
蔚来ES6采用了一体式运动座椅，可谓驾驶者提供充分的侧向支撑，一个细节是蔚来ES6并没有为了过分追求运动化而忽略掉乘客在舒适性方面的需求，一体化的运动座椅特意设置了可单独调节的头枕，这一点考虑还是挺周全的。
女王副驾也保留在这个车的设计之中，最大160°靠背倾角，提供电动腿托和脚托，为副驾成员带来头等舱的享受。座椅滑轨前后滑动，可以移至贴靠第二排的亲子模式，实现与后排宝宝温馨互动。
后排座椅同样采用了真皮包裹，坐垫非常厚实，填充物质地比较软。中间的座位配备有头部靠枕。另外，后排座椅可以按照4：6的比例向前翻倒，并且备有一键翻倒的功能。
身高185cm的体验者坐进前排并将座椅调整到合适的位置，此时头部还剩1拳加2指的空间，表现不错。
在保持前排座椅位置不变的情况下，同一体验者坐进后排，此时头部还剩3指的空间，腿部空间1拳左右，表现不错。
车内储物空间展示
ES6的行李厢表面采用了全包式的植绒材质，整个空间较为规整。行李厢常规容积为584L，在将第二排座椅全部翻倒之后行李厢的容积可以扩展至1433L。行李厢盖板下方还留有隐藏式的储物格，可以存放一些不常用到的随车物件。
编辑点评：综合来看，蔚来ES6表现要更加成熟，动力输出依旧出众，驾乘感受更加均衡。外观设计协调感更强，整体会更加精致灵动，内饰设计同样突出精致感，空间表现绝对符合这个级别车型该有的水准。还是那句话，如果你对ES8不够满意，那就来看看ES6吧。抢一些Model 3潜在客户不可能？我感觉还挺靠谱。
空间：乘坐舒适 储物丰富
