据公开资料整理发现，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。进入2019年，新造车运动的时间窗口即将关闭，造车新势力仍在质疑中艰难前行。
『蔚来ES8』
有业内人士称，2019年将会是造车新势力面前的一道坎，头部新势力车企需要抵抗特斯拉和传统车企电动车的冲击，而那些盲目跟随政策进入市场、为圈钱、为圈地、为拿补贴却迟迟拿不出产品的企业，将被淘汰。
『宝来·纯电』
造车新势力的窗口期正在逐渐关闭。此前，汽车业内普遍认为，在大众、丰田等传统跨国车企以及特斯拉没有大举进入中国新能源汽车市场前，将留给中国的造车新势力一定时间的机遇期。在这段时间内，推出自己的产品、实现量的积累，可能找到一个可持续的具有盈利前景的商业模式。但目前看来，大部分造车新势力仍处于产品小批量交付阶段。不过，即使量产车的上市交付，也不过是资本战“烧钱”的开始。从一定程度上来说，造车新势力的现状确实会影响资本的判断。
『威马EX5』
“造车新势力领域有那么多人、那么多企业在奋斗、在探索、在实践，事情只能会越来越好，不可能会全部失败，少数佼佼者肯定会成功。谁也不用去预言，市场认可是检验成功与否的标准。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示。
『小鹏汽车G3』
上百家中国造车新势力实力参差不齐，但从目前来看，几家头部造车新势力在资金、人才、思路和智能网联知识方面相对于传统汽车企业各自具有不同程度的优势，并且已经逐步形成差异化特征。“面对外界的争议，造车新势力要保持信心，来应对不同的发展阶段中出现的问题。同时通过走差异化路线，根据实际情况和所面临的市场环境和资金环境，具体问题具体分析。”蔚来资本管理合伙人张君毅表示。
