力度最大的一次新能源汽车补贴退坡来了！
我国新能源汽车推广应用财政补贴政策迎来新调整，备受消费者和制造商关注的补贴标准、技术指标、质量监管等有了“新说法”。
3月26日，财政部等四部委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，将降低新能源车补贴标准。
通知明确指出，地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
通知的重点是：
达不到250公里的纯电动车没有补贴；
达不到400公里的纯电动车最高只能拿1.8万补贴；
超过400公里的纯电动车最多也只能拿2.5万补贴；
插混和增程混动，纯电能跑到50公里才能拿补贴，且只有1万。
补贴标准纯电动乘用车下降47-60％，插混乘用车下降55％；新能源客车下降49-56％，新能源专用车下降45-80％。
受此影响，新能源汽车概念股走势分化，截至发稿，亚星客车跌8%，安凯客车、中通客车、金龙汽车等跌超6%，比亚迪，宁德时代早盘也曾大幅下探，大洋电机、美锦能源涨停。
新能源补贴“新政”成为迄今为止退坡幅度最大的一次。与以往相同的是，本次退坡依然遵循了“扶优汰劣”的原则。
正式版本的2019年补贴政策，较之前各种流露出来的信息还是相差不大，比较符合市场预期。
多数企业也认为，此次补贴退坡在预期之内，有利于行业进步，未来市场将呈现强者恒强趋势。
新能源车补贴分段释放压力；过渡期“刚柔并施”，加快淘汰落后产品产能。
相比2018年，此次过渡期时长缩短为三个月，对于不符合新补贴标准的“落后”产品，补贴倍数大幅降低，倒逼车企提高技术标准，升级产品。
在补贴不断退坡过程中，前期具有较强技术储备，产品规划较为超前的公司将大概率受益。
短期来看，补贴政策正式落地，将消除市场不确定因素，随着行业新品也将加速落地占领市场，整体产业链生产景气度有望提升。
长期来看，补贴的退出有利于行业格局的优化，利好具备成本、客户和产品优势的龙头企业。
当前，我国新能源汽车产业正处于攻坚克难、爬坡过坎的关键阶段。业内人士认为，此次政策调整，加减之间，凸显出我国助推新能源汽车产业高质量发展的政策取向。
虽然中国新能源汽车产业规模已连续三年位居全球最大，但国内新能源汽车产业并非一帆风顺，除了经历了“2014年爆发”、“2015年全员抢装”、“2016年补贴清查、三元暂缓”、“2017年政策调整”、“2018年补贴收紧”等阶段，对产业链内的各个企业影响颇大。
补贴不是一个长期逻辑，实现了补贴应该发挥的产业引导功能后，有序退出，是大势所趋。
车企只有积极应对，努力提升产品和技术，通过以量补价、增配提价、以及成本降低来消化补贴退出的不利影响。
再说几句
“潮退了，才知道谁在裸泳。”
补贴退坡将压缩行业整体盈利，一方面从整车厂到整个供应链都会承担一定的成本压力，各环节都将进一步管控成本，有不同程度的降价幅度；
另一方面，整条产业链都会力争以增大产销规模冲抵补贴退坡的成本压力，从规模来应对降本；
而相应地，补贴的降低促使整车厂推出优质产品，相应的增加了终端提价的趋势。
