今日，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》显示，乘用车领域将取消小于250公里续航的纯电动产品补贴，且将250-400公里内续航产品的单车补贴降至1.8万元，高于400公里纯电动产品补贴额度也将同比退坡50%，仅为2.5万元。通知将从即日起实施，过渡期为2019年3月26日至2019年6月25日。
同时，《通知》强调了能量密度对于补贴标准的要求：“纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
在新能源汽车的能耗水平调整系数方面，纯电动乘用车整车能耗比《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照通知对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
地方应完善政策，过渡期后，不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
红点观察：补贴腰斩或引发纯电新能源车价暴涨
随着今天下午四部委联合出台《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于新能源汽车市场而言可谓投下一枚“炸弹”。尽管“新能源汽车补贴即将大幅退坡”在坊间一直热传，但今天《通知》正式出台后，坐实了国家对于提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求的强势态度。
《通知》给到的政策是：乘用车领域将取消小于250公里续航的纯电动产品补贴，且将250-400公里内续航产品的单车补贴降至1.8万元，高于400公里纯电动产品补贴额度也将同比退坡50%，仅为2.5万元。
我们不妨与去年同期做个相应的比较，2018版的补贴标准，从150km开始，基本以50km为一档，最高补贴达到5万元。如此看来，新政策不仅把补贴门槛提升了两个档次，并且封顶补贴补贴额度也将同比退坡50%。
红点汽车认为，此次政策的强势出台，一方面是主管部门表达坚持“扶优扶强”的决心，另一方面，也在从政策上彻底厘清“啃补”车企，还新能源市场一个公平的市场化环境。
但众所周知的是，此次出台的补贴退坡幅度之大，堪称历年之最。那么补贴断奶后，单台车多达万元以上的“真空区”，该由谁来填补？
可以推演到的是，过渡期后，势必会对汽车厂商尤其是对正在实现电气化转型或是依靠补贴支持的造车新势力产生巨大而深远的影响，补贴退坡所带来的价格压力，将会直接导致车辆终端价格大幅上涨。因为车企承受不起，最终也只能流转给消费者埋单，当市场出现涨价的抵触情绪，再反过来倒逼和清算低质啃补的新能源汽车。
潮水退去才知道谁在裸泳，最终这是优胜劣汰的市场规律，毕竟不少车企在享受了新能源红利最好的五年后，接下来将面临至暗时刻，雪崩到来时，没有一片雪花是无辜的。
当然，政策并没有“一竿子打死一船人“，为了防止市场大起大落，《通知》中也明确了3个月的过渡期——分阶段释放压力，并且也专门明确了过渡期的补贴标准参考。可以说等到3个月后，到底有多少新能源车企能够活下去，不看运，不看命，看的是真正技术水平高的实力。也许份《通知》正在引发一阵唏嘘，但公平的市场化环境，终究是纯电新能源汽车发展的常态，经过这场补贴腰斩的“渡劫”，纯电新能源汽车成长的最痛苦时期，也就过去了。
