26日，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新政明确指出：纯电动乘用车续航水平在250km以下的车型将不再享受补贴；动力电池系统的质量能量密度不得低于125Wh/kg；取消地补，三个月的过渡期后取消车辆购置补贴，转为补贴配套涉及建设和配套运营服务等。总结而言八个字：提高门槛，降低补贴。
《通知》还规定：对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。这对于已经显露出行业洗牌迹象的分时租赁行业而言，无疑是雪上加霜。要知道，国内大部分分时租赁企业都采用新能源车型作为运营车辆。无论是车机系统的匹配，还是运营成本，上牌政策倾斜，新能源汽车都是分时租赁企业的最佳选择。国内分时租赁行业的第一阵营的三大企业，EVCARD、Gofun和盼达用车，也均采纯电动汽车作为运营车辆。
国内分时租赁于2015年开始快速发展，大量资本的主机厂纷纷进入分时租赁行业，行业进入快速发展期。2017年8月，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，意见明确指出：鼓励企业使用新能源车辆开展分时租赁，首次在政策上鼓励新能源分时租赁的发展。
不仅各大主机厂纷纷布局分时租赁，出行巨头滴滴也于18年上半年加入这场盛宴，利用平台优势，滴滴迅速开城铺车，迅速发展。同年，互联网巨头蚂蚁金服领投立刻出行，也正式进入分时租赁领域。各大巨头的加入让分时租赁行业一度看起来欣欣向上，繁荣发展，俨然成为了出行领域一块新的大蛋糕。
但很快，随着EZZY因资金链断裂，宣布解散；途歌被曝迟迟不退押金，悄悄从各运营城市撤退；盼达用车逐步关城减车，缩减运营规模。分时租赁快速走向了下坡路，迎来了倒闭潮，大量企业从这个行业撤退，目前留下的也多是苟延残喘，日子不好过。
主机厂布局分时租赁除了跑马圈地，抢占市场外，消化产能和新能源补贴也是重要因素，以力帆旗下的盼达用车为例，其采用的力帆330EV和620EV在乘用车市场毫无销量，几乎等于专供盼达用车。新能源分时租赁无疑是车企消化产能的一个好渠道。
盼达用车运营车型之一
EVCARD运营车辆
Gofun运营车辆
摩范出行运营车辆
目前，力帆旗下盼达用车，上汽旗下EVCARD，首汽旗下Gofun出行，北汽旗下摩范出行等分时租赁平台采用的多数运营车辆续航里程均达不到新政所要求的250公里的补贴门槛。新能源汽车新政的发布无疑会让分时租赁企业采购车辆的成本陡然上升，加剧行业洗牌，迫使企业从合理降低运维成本，提升单车订单率等维度去提升运营效率，减少开支，增加运营收入。
分时租赁本是一个重资产、重运维属性的出行领域新市场，短期内并没有成熟的商业模式，至今，也没有一家企业能够盈利甚至是盈亏平衡。新能源补贴新政的发布将直接加剧行业洗牌，不难预料，2019年，将有更多的企业和资本退出这个市场，而对于一线阵营的企业而言，食之无味，弃之可惜，如何在资本寒冬和补贴退坡下更好的实现企业长久发展成了当今最紧要的事情。
