因为新一年的补贴政策一直未正式出炉，2019年的新能源车市场销量相比去年是有所萎靡的。厂家怕贴的太多，消费者怕错过太多，一来二去，销量也没了起色。现在大家终于可以放宽心了，2019年的新能源补贴政策于近日正式出炉。看完新政内容，有人欢喜有人忧，总体来说是“补贴大幅缩水，技术指标进一步提高”。
●续航在250公里以下的纯电动车0补贴
2018/2019纯电动车补贴对比（万元）续航里程(km)100≤R＜150100≤R＜150150≤R＜200200≤R＜250250≤R＜300300≤R＜400R≥4002019年00001.8
—-100%100%47%60%50%中国汽车消费网制表2018/2019插电式（包含增程式）混合动力乘用车补贴对比（万元）续航里程（Km）R≥502019年12018年2.2降幅54%中国汽车消费网制表
不论是纯电动车还是插电式混动车型，补贴普遍降了50%左右，续航250km以下的纯电动车型将无法享受补贴，纯电动车的最高补贴为2.5万元，而插电式混动车的补贴封顶只有1万元。
●取消地方补贴
2019年新政正式实施后，地方补贴将正式取消，因此算上国补加地补双重补贴金额，2019年补贴相比2018年退坡幅度远超50%。
●地方补贴去哪儿了？
过渡期后，地方将不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，这部分资金将转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
即使地方想大力发展自身的新能源车事业，也不是你想补贴就能补贴的。因为假如地方继续给予车辆购置补贴，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
●再次提高电池包能量密度补贴门槛
电池包能量密度补贴系数电池系统能量密度
105（含）-120Wh/kg
120（含）-125Wh/kg
120（含）-140Wh/kg
140（含）-160Wh/kg
160Wh/kg以上
2019年补贴系数
0
0
0.8
0.9
1
2018年补贴系数0.6111.11.2中国汽车消费网制表
注意，电池能量包密度并没有改变，改变的是补贴门槛。电池能量密度低于120Wh/kg的车型，无法享受补贴；达标的补贴系数也降低了，最高系数为1倍，而2018年这个数字是1.2倍。
举个栗子，将于今年三季度上市的帝豪GSe长续航版的续航为450公里，其电池包能量密度超过180Wh/kg，我们以180Wh/kg算，其在2018年可拿到的国家补贴为5万元x1.2=6万元（不考虑电耗系数），而其在2019年可拿到的补贴则为2.5万元x1.0=2.5万元（不考虑电耗）。
●提高电耗水平上限及下限标准
2018/2019新能源补贴对纯电动乘用车能耗水平要求对比
5%以下
5%（含）-10%
10%（含）-20%
20%（含）-25%
25%（含）-35%
35%以上2019年补贴系数
0
0
0.8
1
1
1.1
2018年补贴系数0.51111.11.中国汽车消费网制表
2018年才开始引入纯电动乘用车能耗水平要求，最终补贴金额=里程补贴 X 能量密度系数 X 耗电量系数，由此可见，耗电量系数是十分重要的。
耗电量要求
车重耗电量2018年m≤1000kg
Y≤0.0126xm+0.451000kg＜m≤1600kg
Y≤0.0108xm+2.25m＞1600kgY≤0.045xm+12.33中国汽车消费网制表
此表是2018年规定的耗电量水平
据说，2018年电耗优于规定门槛超35%的车型少之甚少，而2019年更严格，比规定电耗优化水平低于10%的车型将被取消补贴。
●补贴新政过渡期半年，过渡期内补贴怎么算？
半年过渡期补贴算法时间国补地补3月26日前
2018年补贴标准
有
3月26日（含当日）
-6月25日（含当日）
不符合2019年但符合2018年技术标准
按2018年补贴标准的0.1倍计算
有
符合2019年技术标准
按2018年补贴标准的0.6倍计算
有
6月25日后按2019年新补贴标准计算无中国汽车消费网制表
2019年新政，自3月26日起实施，其中2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。重点来了！由于符合2019年技术指标的车型在过渡期间依然享有较高补贴，因此3月26日-6月25日期间，高续航、高能量密度的车型或将迎来抢购潮。在这期间买车的朋友，一定要注意看对应的补贴算法，不要大意被忽悠了。
●燃料电池车型补贴政策另行制定
燃料电池车型补贴将与公交车补贴政策一起另行公布。2018年的标准为：国补：地补为1：1配套补贴。
●新政颁布后，各大车企如何应对？
部分车企涨价了！
1、新政发布前，新特汽车DEV1创智版（低配），补贴后售价由6.69万上调至7.19万，涨幅约为7.5%；创睿版（高配）补贴后售价由7.19万上涨到7.79万，涨幅约为8.3%。
2、2月初，小鹏汽车宣布小鹏G3的终端售价（补贴后售价）由13.58-16.58万上涨到15.58-19.98万，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万，涨幅达20.5%。
也有车企表示部分车型在补贴新政后保持售价不变。
蔚来推出最新的针对ES8车型的保价计划：即日起至3月31日购买现车或支付大定的用户可享受共计5.85万元的补贴金额；4月1日起，至补贴过渡期结束（6月25日），该车可享4.05万元的补贴金额。但过渡期之后，根据最新的补贴政策进行计算，蔚来ES8仅能拿到1.152万元的补贴。
比如，广汽传祺GE3、传祺GS4 PHEV均保持终端售价不变，这意味着广汽新能源将为传祺GE3提供的企业补贴为9.07万元/台，为传祺GS4 PHEV提供的企业补贴为3.3万元/台。
●历年国家补贴标准一览
历年新能源补贴对纯电动乘用车续航补贴一览（单位：万元）纯电动乘用车续航里程100≤R＜150100≤R＜150150≤R＜200200≤R＜250250≤R＜300300≤R＜400R≥4002019年
0
0
0
0
1.8
1.8
2.5
2018年
0
0
1.5
2.4
3.4
4.5
5
2017年
0
2
3.6
3.6
4.4
4.4
4.4
2016年
0
2.5
4.5
3.6
4.4
5.5
5.5
2015年
3.15
3.15
4.5
4.5
5.4
5.4
5.4
2014年
2.825
2.825
4.75
4.75
5.7
5.7
5.7
2013年3.53.555666中国汽车消费网制表
从国家开始收紧新能源车补贴，提高技术标准要求就能看出，发展新能源车并不是嘴上说说，造着玩儿的。准备在新能源浪潮中，混吃等补贴的僵尸车企，是无法长久下去的。普通消费者也不用太过担心新能源车的质量水准，这些真金白银不仅是新能源车企的隐形福利，更是它们产品的“试金石”，无法达标的新能源车型终将被市场淘汰，被国家淘汰。
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