姗姗来迟的大众新能源

2018年，中国新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。其中纯电车98.4万辆，同比增长50.8%；插电式混合动力车27.1万辆，同比增长118%（数据来源于中汽协）。毫无疑问，在被誉为“车市寒冬”的2019年，中国的新能源汽车已成为汽车产业下一个增长点，并且已经形成了一定的市场规模。

但针对中国市场来说，新能源补贴退潮之势已成定局，各大车企必将面临真刀实枪的厮杀，毕竟谁能在乱世中崛起，说不定就能成就燃油车时代大众的辉煌。

对于上汽大众来说，2019年才开始推出新能源车型是否为时已晚？前有特斯拉傲视群雄，后有大量竞争对手伺机而食；上有BBA等豪华品牌纷纷布局，下有自主车企企图弯道超车；左右还有二田经济成熟的轻混……群雄环伺之下，都想从大众赚的盆满钵满的中国市场撕下一块肉来。

其实，大众在新能源领域已经探索许久，其中首先推向市场的途观L PHEV和帕萨特PHEV便经历了5年以上的研发时间。

凡所做，必匠心

对于电动汽车，最大的技术瓶颈便是电池，但与其他车企在电池能量密度方面首先发力不同，上汽大众最为在意的是电池的安全问题。

为此，上汽大众主导与多家供应商合作，通过对电池进行高温、严寒、冲击、钻孔、浸泡等多达169项严苛的电池系统测试。以远高于行业标准的安全测试标准不断推进技术研发，最终在五年磨砺之后推出了上汽大众的PHEV车型。

此外，上汽大众在PHEV车型上搭载的智能电控管理系统，通过实时监控调节电池温度等关键数据，有效避免过充、过放等异常情况，配合拥有超强抗变形、密封性的一体式铸造电池托盘，给予电池系统多重保护。

上汽大众的PHEV车型均搭载DQ400E变速箱，与市面上常见的E-CVT变速箱相比，传动效率更高；与大众旗下燃油车型搭载的6速双离合变速箱相比，多一组离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合，使油电之间的过度更自然。

借用大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授所言“之前大家一直认为，大众汽车集团的新能源布局比其他车企慢了一些，这是因为我们在安全性、质量、品质方面有非常高的标准，在这些方面我们不做任何妥协。在我们的研发生产流程中，会涉及相当多的测试环节，需要满足达到各方面的标准和要求。”

上汽大众的双子星

帕萨特与途观L作为上汽大众的经典之作，可以称为有口皆碑，其常年霸榜的销售数据便是最有力的证明。而作为上汽大众首批PHEV车型，选择帕萨特与途观L也是有所思虑。

两款PHEV车型搭载插电混动系统，最大综合功率155kw，最大扭矩400Nm，匹配大众最新的DQ400E变速箱，提供纯电模式、混动模式、电池维护模式、电池充电模式、GTE运动模式，共计5种驾驶模式。纯电模式下可实现0油耗，续航里程50-60km，而在混动模式下油耗低至1.4L-1.9L，综合续航里程800-100km。

更充沛的动力储备与更经济的燃油消耗可以说是途观L PHEV和帕萨特PHEV相比传统燃油车最为显著的两大优势，同时他们还拥有途观L与帕萨特傲然的空间表现、舒适的乘坐体验与卓越的产品品质。除此之外，它们与同级别燃油车相差无几的价格无疑令途观L PHEV和帕萨特PHEV更具吸引力，名副其实的上汽大众双子星。

目前，两款车型还附送优惠礼包，包括免费赠送充电桩、2年0利率信贷政策、8000元置换补贴，加上车辆本身无需缴纳购置税以及超低综合油耗，使用成本大大降低，为消费者带来了一种净效出行新选择。