当下新能源汽车已经转化为体量庞大且极具潜力的市场，而且在政策的帮扶之下，新能源汽车产业更是以“野蛮生长”的方式在发展，一些不知名的造车新势力也在不断冒出，但如今补贴退坡的靴子落地，众生相的新能源将何去何从？
最近，2019年新能源补贴政策正式发布，这次的新政策主要有以下几点：
一、对续航里程的要求提高，250km以下的车型均没有补贴。
二、提高能量密度的门槛，纯电动车型电池系统质量能量密度不能低于125Wh/kg。
三、设置新的补贴过渡期，为3月26日-6月25日，在此期间纯电动车型享受2018年政策60%的补贴。
四、取消地方补贴，在补贴过渡期结束之后，车款的补贴转移到充电基础设施建设费用。
从去年下半年开始，关于新能源车补贴将迎来退坡的消息就已经牵动着新能源车市场的神经，那个时候就已经有不少车企采取措施，这其中就有传统车企北汽新能源，造车新企小鹏汽车，新特汽车等对旗下车型进行了价格调整，涨幅在几千到几万不等。
此次政策宣布后，消费者普遍认为未来会有很多的新能源汽车宣布售价上涨，但是没想到的是真正有实力的企业，在新规到来前就提前做好了布局，北汽新能源便是代表之一。
通知后，广汽新能源是第一个宣布不涨价的车企，其中“全额补”计划也给了消费者们一个暖心惊喜。
“即日起购买广汽旗下的GE3 530和GS4 PHEV车型，仍可分别享受9.07万元和3.3万元的补贴，其中包括国补以及厂家补贴，保持目前最终售价不变。”
而在新能源汽车产业有着领先优势的比亚迪随后同样宣布新能源车型不上调终端价格，自行消化退坡带来的成本上涨。
上汽荣威新能源发布官方公告，承诺在2019年3月27日-6月25日期间，荣威新能源全系车型补贴后价格不变，由补贴退坡而产生的差价将由荣威新能源官方承担。
另一方面，造车新势力的代表蔚来发布出来的消息可以说是根据新政发布而进行的一次“促销手段”。
根据蔚来官方发布的消息：即日起至3月31日购买现车或支付大定的用户可享受共计5.85万元的补贴金额；4月1日起，至补贴过渡期结束（6月25日），该车可享4.05万元的补贴金额。
而前途K50仍会按照2018年最高国补和地方补贴标准给予消费者优惠，全国统一售价为68.68万元，差额由前途汽车承担。这样一看的话，前途汽车牺牲利润，有点“赔钱赚吆喝”的感觉了，说不定还能给消费者留一个好印象。
无论是发力新能源领域的传统车企，还是全盘入局的造车新势力，他们对电动车的热衷程度都已经不可控制，而补贴政策也导致一些企业形成“补贴依赖症”。
但是产业大洗牌已经开启，此次政策宣布后，大家都会受到不小的影响，传统车企自行填补差价看起来是极具优势，但也不是长久之计，部分造车新企拒不降价显得更是不堪一击，所以能存活下来的车企都将是控制得了研发与生产成本的技术流，到底是谁会笑到最后，相信不久之后就能见分晓。
