2019年3月27日，威马汽车在四川绵阳宣布将于当地打造自动驾驶技术中心，并同时发布了Living Pilot智行辅助系统，该系统将会搭载于在4月25日上市的2019款威马EX5上，能够帮助车辆实现L2级别智能驾驶辅助。
此次签约仪式上发布的Living Pilot智行辅助系统，是由威马汽车联手博世深度合作，在车身遍布一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达（前一后二）、四个全景摄像头和十二个超声波雷达，并综合考虑国内驾驶员行车习惯以及经由国内复杂的交通路况考验后所打造，其特点便是能够极大程度地辅助驾驶员行车。
该系统总计具有两大功能，一是高级驾驶辅助，二是安全提醒和辅助。其中，前者包括ACCA带走停功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、APA自动泊车辅助；后者则具有TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、ABE自动紧急制动等系统。而在随后的试驾过程中，笔者也详尽的体会到了这些功能。
由于城市道路车多人多，再加之绵阳路况较为复杂，于是工作人员建议笔者在高速路上再尽情体会新款威马汽车的Living Pilot智行辅助系统。书说简短，当笔者来到高速道路后，便率先启动了ACCA功能。
若在跟车中，前车减速甚至停止时，车辆也会相应减速与停止，随后前车如果继续行驶，那么轻点车辆油门便会重新启动跟车系统。
▲ACCA带停走功能的自适应巡航 示意图
这一点最适合车辆于高速路上行驶，在驾驶新款威马EX5时，双手甚至可以短暂离开方向盘（这里不建议尝试），而笔者在安全性况下于空旷场地低速尝试后发现，车辆会在驾驶员双手离开方向盘15秒左右后发出提醒，提醒驾驶员手握方向盘，不然车辆会逐渐减速至停止。
▲TJA 低速跟车随行辅助 示意图
虽然低速跟车功能也很适合城市道路拥堵时使用，但还是需要驾驶员时刻保持注意，毕竟拥堵路况突发事件非常多，车辆很有可能“脑子”反应不过来。
ACCA带走停功能的自适应巡航保证了行驶途中威马EX5安全的车速和车距，ICA高速巡航车道中央行驶辅助能够让车辆行驶在道路正中央，一些不算太急的转弯系统都能够自动识别并完成转向，TJA低速跟车随行辅助则是在低速时进行跟车。三种系统相结合之下，便可以一定程度上缓解驾驶中的疲劳，虽然不能够完全解放双手，但是双脚可以轻松一点了，当然，驾驶员最好还是时刻注意安全。
在试驾过程中，笔者还体验了LKA车道偏离纠正、LCA侧后方来车预警、BSD侧方盲区监测以及TSR交通信息识别等系统。
在不打转向灯的情况下进行变道时，LKA车道偏离纠正系统便会做出提醒。除此之外，新款威马EX5还能够识别道路旁边的交通标志，比如限速40km/h，识别后会在仪表盘上做出信息显示。
新款威马EX5在车内A柱对应后视镜的位置，会有两个指示灯，这是BSD侧方盲区监测和LCA侧后方来车预警功能，侧后方来车时会持续闪烁提醒车内人员。
介绍完新款威马EX5的Living Pilot智行辅助系统、说完其优点后，咱们再来聊聊这半天试驾中发现的一些槽点。要知道，随着车辆内部功能的集成，车内按键大量减少显得非常简洁。而这也就会导致有时候很多功能键需要“一个顶俩”，就比如新款威马EX5方向盘左侧中的RES+和RES-按键还分别具有恢复和设定的功能。除此之外，便是需要多适应Living Pilot这款智行辅助系统，毕竟在转弯时，方向盘自己会有所小幅动作，以调整车辆处于车道中央，不熟悉的人会感觉到有些别扭。
鉴于新款威马EX5相对于现款车型变化不大，所以想要了解这款车内饰外观配置空间的朋友，可以点击下面这两个链接，了解有关威马EX5更加详尽全面的信息：《这辆车被软件主宰，试驾威马EX5》，《三人成威马，三种不同视角中的EX5表现如何？》。
值得一提的是，在试驾过程中，威马汽车工作人员也一直在强调，L2级别智能驾驶辅助虽然有智能二字，但更重要的在于辅助，并不是真正的无人驾驶，驾驶员在行车途中还需集中注意力，作为行车中安全的底线。
最后，当驾驶活动完成，我们还在停车场尝试了一把新款威马EX5的APA自动泊车辅助功能，虽然不如一些老司机，但也是很成功了。
