很多人看到关于新能源汽车的文章都会有一个疑问，到底什么是新能源汽车？为什么很多年前就有的电动三轮、电动摩托等等，这些在汽车上使用后摇身一变竟成了新能源汽车，很多人表示不服！
我们先来看看国家对新能源汽车的定义：新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。看到这里，大家的第一重疑问关于新能源汽车的定义就解开了，国家之所以定义为新能源汽车主要是为了和传统不可再生汽油、柴油燃料形式进行区别，提倡减少污染大气的排放，节能减排直至过渡至清洁能源，减少对化石能源的依赖，一是处于国家战略考虑，由于中国化石能源严重稀缺，避免战争时期被敌对势力封锁了化石能源进口就等于封锁了中国的发动机心脏，所有依赖化石能源的装备、设备会迅速进入瘫痪；另一用意就是改善大家赖以生存的环境，像电动、氢燃料汽车排放为水较之传统燃油排放的硫化物、CO2对环境要友善的多。
再看看看新能源汽车的分类吧。
纯电动汽车（EV），这个顾名思义就是充电、纯电续航，这也是国家对新能源汽车目前推广的终极方向。
混合动力，里面就分了三个流派，其一以丰田普锐斯为代表的混联式混合动力系统，特点就是不能充电，电池只能储存极少的电量，在拥堵低速行驶时用电代替用油达到节能目的，其本质是节油。其二为雪佛兰沃蓝达为代表的增程式混合动力，特点是可以充电，也可以加油，燃油仅充当发电机燃料用来为电池组充电，然后供纯电行驶使用，有一个致命缺点就是它多了一道能量转化，且功率不可叠加，两套功率均为100kw，实际就为100kw，相互独立，不可叠加，加之高速路况较好时，由于化学能转化为电池能量会造成能量流失，反而较传动燃油增加了油耗，优点就是解决了充电桩问题，不必担心续航。其三以比亚迪王朝DM系列为代表的插电式混合动力系统，特点是可充电、可加油，两套系统动力可叠加，动力强劲，低速用电，高速烧油，不必担心续航焦虑，也达到了节能减排的目的，所以目前在国内推广是最成功、最得到国家认可的。
氢能源等燃料电池汽车目前由于加注设施建设成本过于高昂，如氢燃料加注站的平均建设费用高达1000万元，其推广性较充电桩更难推广，电力至少家家户户都有，这些特殊燃料电池的加注物就只能在特定的加注站了，所以目前运用极少。
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