吉利Smart即将诞生
3月28日消息，戴姆勒公司和浙江吉利控股集团联合宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌向电动化转型。合资公司预计将于2019年底成立，总部设在中国，双方各持股50%。
头条观点：这也许是本周内最劲爆的一组合作，业界对吉利与戴姆勒针对Smart的合资动作评判不一，究竟是合作双赢，亦或是盘活Smart压力山大，尚不得而知。也有业内人士爆料戴姆勒与吉利的合资行为意在给另一个合作伙伴北汽在合资股比调整方面施压。
丰田、本田共同投资自动驾驶运营公司
当地时间3月28日，本田汽车和日本卡车制造商日野汽车宣布，将加入软银集团和丰田汽车合资成立的自动驾驶运营公司。根据协议，本田和日野将分别向合资公司投资约227万美元，本田和日野投资之后这家名为Monet的自动驾驶运营公司之后，股权比例变为软银占比40.2%，丰田占比39.8%，本田占比10%，日野占比10%。
Monet计划在明年推出共享巴士和共享的士服务。在2023年，他们打算推出基于丰田e-palette平台的移动共享空间服务。
头条观点：本田此前曾经投资通用旗下的自动驾驶子公司Cruise，而在自动驾驶方面处在落后地位的本田又有了新动作，这一次的合作对象居然是其核心竞争对手丰田，”投敌”概念在这个变革的时代被彻底摒弃，抱团联姻降低汽车智能化研发的巨额成本已经成为必然，丰田、本田显然是”门当户对”的组合。
大众欲收购福特自动驾驶部门Argo部分股权
大众集团本周表示，已与福特汽车公司签署一项协议以发展皮卡业务，并继续讨论扩大双方联盟，包括自动驾驶汽车以及出行服务领域。
大众集团商用车部门首席执行官Thomas Sedran表示，”我们正就收购Argo部门部分股权进行建设性谈判，Argo是福特自动驾驶部门。在移动出行服务领域成立一家合资公司也是有可能的。” 谈判将在未来几个月得出结论。
头条观点：实际上，大众收购福特Argo的谈判已经进行了很长一段时间，主要争议点也许正是在于大众的资金投入——去年9月福特曾经宣布将持续投入40亿美金，发力自动驾驶业务，这给在中国市场哑火的福特造成了巨大的财务负担。相比通用Cruise的百亿美元估值，福特Argo的估值则在两年内未见明显提升，仅为12亿美元左右，他们确实需要合作伙伴共同分担自动驾驶的研发成本，并共担风险，只是在资金供给方面，大众的提案迟迟未能让福特感觉到诚意。
FF获得九城投资
3月25日，第九城市向美国证券交易委员会提交了与FF成立合资公司的细节。相关的信息包括：合资公司的设立地点为香港，九城的6亿美金分三次打款，第一次打款为协议签订的2个月之内，后续打款均有对赌条件。
FF则将其控制的技术资源和相关产权注入合资公司，包括FF V9车型，以及FF控制着的在莫干山的土地使用权。FF方面还需要将FF V9以及其他指定车型在中国区的独家生产、营销和销售权授予合资公司。
合资公司的董事会设有5个席位，其中九城占有3席，FF占有2席。董事长一职，由FF方面出任。
头条观点：FF再次成功”诈尸”，目前来看九城的投资将解FF燃眉之急，双方合作也处于相互制衡的状态，只是在经历了乐视造车、房地产大亨败走之后，贾跃亭、朱骏两位”大忽悠”的游戏造车合作，恐怕将被业界普遍看衰。
FCA拒绝PSA合并提议
当地时间3月24日，《华尔街日报》援引知情人士消息报道称，法国标致雪铁龙集团（PSA）曾就合并公司事宜与意大利汽车制造商菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）展开谈判。两家公司高管目前已结束谈判，FCA拒绝了PSA的合并提议。
头条观点：以欧洲市场表现为切入点，双方的合作可被认定为强强联手。但如果以双方的中国市场表现为切入点，这无疑是弱弱组合。但关键在于这次合并提议的关注对象却是北美市场——分析并购动机，PSA希望通过FCA打开北美市场，以缓解其在欧洲以外市场销量不进反退的市场压力，但显然FCA对这项合并提议并不感兴趣。在车企大佬频繁成功牵手的本周，这也是唯一一桩没谈拢的生意。
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