性能、技术、品质如何?名爵EZS能否代表国产新能源最高水准?

来自英国的名爵汽车除了历史悠久以外,设计与运动基因都是其一大亮点,前者有HS树立了标杆,而后者则由名牌旗下首款纯电SUV——EZS担负重任。EZS作为ZS的纯电版本,加速成绩必定比传统小排量燃油车更加出色,而在操控方面放置于底盘中部的电池组又降低了重心,加之多种新技术的加入,这不得不让我们对EZS的动态表现充满期待。

市区中的小钢炮

EZS采用前置电机+前驱的动力布局,这台永磁同步电机的最大功率110千瓦,峰值扭矩350牛·米,整体参数与2.0T发动机相近。官方公布0-50km/h的加速成绩为2.8秒,在实际加速体验中能明显感受到EZS起步时的凶猛。踩下电门的一瞬间整车便“弹”了出去,前5米左右承受住这巨大扭力的轮胎会有明显的打滑现象。0-100km/h的加速成绩虽然官方没有公布,但实测7.6秒对一辆小型SUV也足够满足日常使用。

起步、刹车姿态

在操控性方面,EZS拥有三种驾驶模式:Sport、Normal、ECO。在不同模式之下,电门的响应速度、转向的力度都会随之变化,不过即使在Sport模式,转向的沉重感也不会产生不适。底盘方面,EZS采用前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂,整体偏向舒适调教,过坑坎和减速带时一体性表现不错,不会出现过多弹跳。

弯道姿态

电机技术、电池密度领先同级

2019年势必是纯电车竞争激烈的一年,作为名爵的“开年之作”,EZS也需要一些领先同级的技术支撑才能在市场站稳脚跟、提高产品力。电机方面,EZS采用Hair-pin绕组技术,更加紧密的铜线缠绕方案能有效提高电机效率,平均效率95.31%,百公里电耗仅为13.8kWh,而传统电机一般需要16.6kwh。

Hair-pin电机、低压低铸电池底板

电池方面,EZS采用了一块44.5KWh的三元锂电池,不仅容量相比同级的30~35kWh多出不少,而且能量密度达到了161Wh/kg,领先日产Leaf的157Wh/kg、大众e-GOLF的114Wh/kg,因此也可以看出NEDC续航达到335km的EZS“浑水”的可能性不高,至于300多公里的NEDC续航在11-15万元的价位中也算足够强大。

中控台、后排座椅

欧标下的高品质

名爵将EZS置于欧洲标准之下进行打造,得到E-MARK、欧洲REACH认证,成为国内首款欧标电动汽车,因此在同级纯电车中EZS的安全性也是一大优势。“水”是纯电车最大“天敌”,EZS的电池组按照美国UL2580标准设计,整车高压系统及高压零部件达到IP67级防水、防尘,这也意味着在雨天涉水、充电都无需担心。名爵也为我们展示EZS在43cm深的水池中涉水演示,效果相当不错。

涉水环节

此外,EZS为了提高充电效率和降低电池损耗问题,采用了一套名为电池控温管理的系统,配置水冷和电热系统,夏天加热、冬天加温,官方也承诺在8年20万公里内电池的衰减将小于30%,而做出这种承诺也是国内首家。EZS拥有快充和慢充两种充电方式 ,快充至80%只需30分钟,而慢充充至100%也仅需6.5小时,在同级车型中是一个较高的充电效率。

写在最后

作为名爵的首款纯电车,高效率电机、高密度电池组让其在技术和品质上拥有绝对的实力,强劲的性能同样强悍。特别是335公里的NEDC续航在城市内驾驶已绰绰有余,综上便可以说明名爵EZS代表了国产新能源车的最高水准。特别是补贴后EZS的顶配售价仅为14.98万元,可以说性价比极高,值得考虑入手。

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(运营人员:何哲华)

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