新能源车续航过高是负担?北汽董事长:标准定在300公里就足够了

近年来新能源汽车一直都是汽车行业的焦点,很多传统汽车企业和互联网公司也就进入了新能源车领域,开始研发新能源汽车!

这两年在多方的努力下,新能源车车型不断丰富,产品和技术水准不断提升,但续航里程、充电速度、充电桩等“老生常谈”的问题,迟迟还没有得到彻底解决,这些因素也影响着车主的购买决心。

比如新能源车标注的续航里程是200公里,但在实际使用过程中却发现,车辆的实际续航能力只有150公里左右。而这种现场非常的普遍。

厂家最喜欢用最大续航里程来做宣传,也就是时速60公里下的等速续航里程,这个最大的续航里程,是厂家集合所有对新能源车,最有利的条件测出来的结果。 比如说要用最小的轮圈,环境温度要控制到电池效率最高的温度,不能开空调,也不能开暖气,也不能用其他电子设备等等,条件非常严苛的。

虽然大家对续航有诸多的抱怨,但是有多高的续航能力,隐隐成为评价一个新能源品牌的标准,甚至成为了一种业界常识。

近日,作为中国电动车销量第一的企业,北汽董事长徐和谊日前接受采访时挑战了这个常识。

他表示:“片面追求长续航并不可取,新能源汽车的续航里程会逐步标准化,我认为这个标准定在300公里就足够了。”

北汽董事长徐和谊

他以续航里程600公里为例(这也是最新车型的极限续航):续航里程600公里,意味着电池重量是300公里的2倍,空转不说,电池自重加大对轮胎的磨损也会加剧;不仅更加费电,还会大幅度提升运营成本。

北汽新能源车

这实际上就是行业面临的一个基本问题:靠堆砌电池而非提升比能量增加续航,致使车辆安全性大幅降低。

新能源充电桩

无独有偶,在国际上也有品牌认同300公里这个标准。

大名鼎鼎的大众,于2019年初推出了三款新能源车型:一汽-大众高尔夫纯电、一汽-大众宝来纯电、上汽大众朗逸纯电版;这三款车的续航里程,都是300公里。

那大家认为300公里这个续航里程是否可以满足大家的出行需求呢?

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