近日，乘联会公布了今年2月份国内新能源车销量数据。数据显示，2月全国新能源乘用车销售43208辆，同比增长52%，在传统乘用车产销均下跌的的2月份，新能源车的数据显得格外亮眼，但事实上是有人欢喜有人愁，其中包括北汽新能源。

3月15日，北汽新能源公布最新的产销快报显示，2月份其生产新能源汽车只有500辆，同比大跌92%，销售新车2867辆，同比下跌34%。今年头两个月产销分别为642辆、7379辆，同比下降95.36%、40.37%。据了解，北汽新能源的产销数据崩盘，部分原因是由于生产统计口径变化，公告中产量未包括与北汽股份联合开发的由北汽股份生产、北汽新能源统一销售的共平台车型，但这显然不是产销暴跌的主要理由。

这是马仿列在接替郑刚担任北汽新能源总经理一职后的成绩单，从这份成绩单来看，马仿列的烦恼着实不少，因为今年北汽新能源的销量目标为22万辆，2个月过去了，销量连8千辆都没有，今年的目标岌岌可危。

刚出台的2019新能源车补贴政策意在还市场以竞争，筛选强实力的企业应对电动车全球化。可以预见，将是新能源车竞争加剧的一年，也将迎来非常多有竞争力的新能源车型上市，合资品牌陆续进驻。诸多的因素，对北汽新能源的生存带来威胁。

产品转型，研发能力无法支持

再来看上表，这是乘联会2月新能源车销量排名（由于统计方式不同，乘联会数据和北汽数据有出入），细心的读者肯定会发现，去年销量冠军北汽EC系列消失得无影无踪，取而代之的是EU系列，但该系列似乎还并不能补上已经失去的销量。数据显示，北汽新能源在2018年售出EC系列90,637辆，占总销量57.36%。

北汽新能源过去依靠低端EC系列抢夺了不少刚需出行的市场，以EC220为例，补贴后指导价5.58-6.18万还包牌，对于北上广深这种一线限牌城市来讲，确实是非常廉价的刚需出行工具。既然是刚需，那为什么突然间就不行？这个问题其实早就已经有答案，我们回头看看已经离开中国的铃木，当年它就是用廉价小车满足刚需市场，但很抱歉，现在的中国市场早已经不再需要这种小车，铃木走过的路，北汽新能源不能走。所以北汽新能源要往更高端的产品上走，但现在正处于青黄不接的时期。

北汽新能源在今年年初的合作伙伴大会上提出，2019年将主打EX5/EX3/EU5等新一代的中高端产品车型，并且将全年A级车的销量占比目标调整至50%。这一举动一方面能够全面提升北汽新能源的形象，摆脱过去低端廉价的固有形式，另一方面能够提高客单价，提升企业盈利能力。

北汽蓝谷2018年1-9月财报

另外还有一个严重问题，北汽新能源要从低往高走，技术基础何在，如何支撑品牌向上？北汽蓝谷2018年1-9月财报显示，北汽新能源营业总收入为97.87亿元人民币，在研发投入上仅为1067万元，占总营收约0.1%。作为参考，另一边厢的比亚迪2018年新能源车以及电池研发投入为52.1728亿元。

比亚迪2018年财报

放弃低端产品来迎接产品向上的策略无疑是壮士断臂，低端用户被无情抛弃，中高端用户还没能培养出来，这种举动毫无疑问是刮骨疗毒。虽悲壮，但科学角度看，是九死一生，尤其在汽车领域，消费向来注重品牌形象。

从低端到中高端，一个看似非常合理的调整，但其实中间走的步伐很急。低端产品被无情砍掉，只剩下看似高端的EU系列，但北汽新能源研发能力极其低下，从数字上来看根本无法支撑其产品向上、品牌向上，“提升形象”怎么想都像是一句空话。

野蛮生长后遗症，靠补贴度日

北汽新能源依靠大量廉价的小型电动车抢夺了不少的市场份额，看上去是占领了一大片江山，但实际上这些客户的忠诚度并不高，产品质量也成为了野蛮生长的后遗症。

根据国家市场监管总局发布信息，2018年全年共召回新能源车约13.8万辆，召回率为13%左右，而北汽新能源在里面占了举足轻重的地位。2018年11月30日，北汽新能源宣布召回月6.94万辆缺陷汽车，占去年总召回辆超过50%。此次召回的主要原因是车辆制动助力真空泵失效，在车辆使用过程中可能会出现制动助力性能不足，严重时甚至会失去制动真空助力功能，存在安全隐患。

制动助力真空泵究竟是什么？可能很多人都不知道，燃油车上是不会有这个东西，它的作用是为真空助力器提供动力源，因为纯电动车没有传统的发动机，无法为真空助力器提供真空度，助力器没真空就没有制动力，因此不少电动车会搭载真空泵来弥补不足。

笔者再给大家捋一捋其中关系，熟悉北汽新能源的朋友应该都知道，他们很多车其实都是油改电而来的。为什么要油改电？目的是为了降低研发成本，快速占领市场，能够省去非常多的研发时间，因为电动车市场是“政策市场”，早一年晚一年上市的结果可以非常不同。油改电之后的电动车辆，必须加上制动助力真空泵，但是刹车这玩意得不停测试验证，由于为了快速占领市场，缺乏长时间有效的可靠性测试，导致本次召回的发生根本原因。

再来看一组数据，大家可以更加清楚北汽新能源在“抢滩”方面是有多么成功。数据显示，2017年，北汽新能源应收国家补贴资金27.71亿元，应收地方补贴资金21.88亿元，合计高达49.59亿元。当年的北汽新能源售出超过10万辆纯电动车，同比增长超过98%，成为中国首个超10万销量的纯电动车企。

靠“大腿”止血

壮士断臂式放弃低端车型、固有用户群体，再加上产品质量问题，让这家车企2019年22万辆销量目标几乎成为一句空话。面对严峻的销售形势和糟糕的产销数据，北汽新能源“北汽蓝谷(600733.SH)”的估价似乎并没有收到影响，甚至稳中有升，更加厉害的是，这样的销售数据居然撑起了超过1000倍市盈率（按业绩预告2018年平均3000万净利润计算）。

市场究竟是有多看好北汽新能源？产销跌成这样股价还依然坚挺？果不其然，北汽新能源“傍大款”了。

去年年底，北汽新能源与滴滴旗下的小桔车服共同出资4亿元（双方分别持股33%、67%）成立京桔新能源公司，北汽新能源主要为滴滴网约车司机提供定制版网约车，还涉及大数据、充电等领域范畴，能够和滴滴合作，可想而知这个蛋糕有多大。3月12日，北汽新能源向京桔新能源交付了1万辆网约车定制版车型，而这仅仅是一个起点。

无论是车型的交付还是数据交互，都会成为北汽新能源未来重要的业绩突破口。据北汽新能源内部人士透露，2018年EU5投入到网约车领域约3万辆，占北汽新能源销量约20%。，而北汽新能源今年网约车交付比例，要占总销量目标的25%，约5-6万辆。

看似功成身退的郑刚在位期间其实已经埋下了不少的地雷，野蛮生长的背后，其实仅仅是政策导向支持，极低研发成本之下，产品质量问题频发，坑惨了一大片职业司机和个人用户，几乎没有任何亮眼车型出现。如今新能源车补贴政策已经出炉，北汽新能源纯电续航400公里以上车型只有EU5，其余车型续航都在400公里以下，过去躺在政策里野蛮生长的北汽新能源，未来何去何从？比尔盖茨曾经说过：微软永远离破产只有18个月。而北汽新能源在补贴退坡、没有技术支持下如何熬过今年？这是个问题。