随着增值税正式从16%下调至13%，整个汽车市场渐渐掀起了一股“官降潮”。从奔驰打响降价第一枪之后，宝马、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯等豪华品牌纷纷主动下调官方售价。而后，普通合资品牌和自主品牌也接连应战，上汽大众、一汽大众、上汽斯柯达、上汽通用、东风日产、广汽丰田等一众车企都纷纷主动下调了部分车型的官方售价。
随着“官宣降价”的车企越来越多，车市的春天是不是也来了呢？
▍大部分降价有些“套路”
从南京到北京，买的没有卖的精。大家千万不要以为有了官降就皆大欢喜！套路哪里都有，厂家们自然不例外。虽然目前宣布官降的厂家越来越多，这一趋势也大有蔓延至整个车市的迹象。但请注意——目前大部分厂家宣布“官降”的仅仅是一些车型，而并非全系降价。而这些官降车型如果你仔细看过，恐怕心里也会透心凉。
以豪华品牌奔驰为例，调整之后，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达64,000元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为60,000元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅40,000元，smart车型最高降幅7,000元。奔驰降价的车型主要是GLA、C级、E级、S级的顶配车型，以及GLE和CLS的轿跑车型。降价4万块的梅赛德斯-奔驰车型指导价可是高达173万的顶配车型，而走量的车型却根本没有降价的意思。
买得起这么贵的人差这点钱吗？而对价格敏感的普通消费者差的不是这4万而是那173万好不好？事实上，大部分豪华品牌在本次官降潮中都使用了同样的操作。大家心照不宣地蹭一蹭热点，赚取一些眼球和流量是其唯一的目的。想在买车时拿到实打实的优惠？车行哥建议您还是和当地经销商好好谈谈吧。
同样的，普通合资品牌也用了差不多的套路。
以目前最先宣布官降的大众为例，虽然上汽大众车型最高降幅达2万元。对一个普通品牌来说，这样的降幅就算用在顶配车上也是很可观的对吧？但是如果这个优惠是出现在指导价为65.9万的顶配辉昂上面，您是不是想骂街呢？而上汽大众旗下走量车型中，只有大部分顶配车才有2000到4000元不等的优惠。可这个优惠能不能不打折扣拿到手还是个未知数。
本次官降潮各个车企都没有谈到“全系降价”。因此我们也不必太激动，毕竟现在厂家们都在寒冬期，赚钱已是不易。让厂家们在利润本来就不高的走量车上搞促销简直是异想天开。车行哥觉得本次官降潮没有什么实质性的看点，仅仅有一些形式感罢了。
因此，如果大家寄希望于“官降潮”后可以拿到购车优惠，真的不如多对比几家经销商的优惠信息，终端优惠显然比这种“官降”更靠谱。
▍“官降潮”预计无法重振车市颓势
为什么车行哥说“官降潮”无法重振车市颓势呢？这要从几个方面谈起。
首先是本次官降涉及到的车型都相对冷门一些，即便在走量车型上设置了官降，也是把降价放在了走量车型的“低销量配置车型”上。这类车原本对销量的贡献就微乎其微，厂家当然知道即便官降几千也无济于事，该不买的消费者还是不会买，因此这种官降形式大于内涵。
第二，本次下调增值税政策本是对车企、经销商和消费者都有利的事情，而事实上却因车企和经销商的原因使降税政策几乎与消费者毫无关系。奔驰官方在发布降价声明的同时强调，“产品的终端零售价由经销商制定”。这句行话我们稍作翻译，解释如下——经销商降不降价我管不着，反正我们官方降价了，你们想买便宜车就自己砍得了。便宜多少是你的本事。
这类“神仙”操作不止奔驰在玩儿，宝马也是玩儿得溜溜的。某宝马4S店的销售部在内部培训时着重强调了官降车型应该怎样计算售价，一位主管做出了明确指示——所有车型按老价格计算优惠，如果客户坚持按新指导价计算，那么就把优惠幅度降低。他还举了一个具体示例：宝马530Li原指导价格为476,900，对应的优惠幅度是13%，实际成交价为414,900元。如果客户要按降价后的新价格463,900计算，那优惠幅度就降到了10.5%，化整后成交价为415,200元，结果反而比降价前贵了300元。
最后，也是最现实的问题——很多人根本没计划买新车。大城市里买车限行限购，小城市里大部分有买车计划的个人、家庭和企业，在前几年几乎都购入了新车，目前真没什么买车的需求。最近买车的消费者们都是妥妥的“刚需”群体，他们不管有没有优惠都会买车，但各自都有比较明确的购车规划，这部分人群仅仅能维持车市的基本销量，想靠他们拉高销量数据基本不可能。
▍“官降潮”背后是车企们的焦虑症发作
官降潮几乎引发了车企们的连锁反应。不管原本有没有官降的意图，看到友商主动下调售价后大部分车企都会跟风做出降价的决定。
这一现状的背后是车企们在车市寒冬背景下的焦虑症集中爆发。2018年车市几乎全线下滑，很多厂家都没有完成既定销售目标，在全球销量减少的情况下，中国市场的表现甚至能关乎到一家跨国车企的生死存亡。
因此，不管“官降”能否有效，是不是真正能够提高销量。厂家们为了积极竞争、为了保住一个潜在客户、为了不让别人说闲话，都会在面子上意思意思，做出官降的承诺。车行哥把这种“官降”看做是一次车企们的“举手表态”。别管有啥意义，先把队站好了再说。毕竟市场上车多客少，消费者们面对有优惠和硬着头不优惠的品牌，肯定会先选择前者呀。
▍结语：车市转盛还需时日
指望本次“官降”可以扭转车市颓势的言论可休矣。毕竟这种优惠幅度在车市寒冬面前显得杯水车薪。可以预见，2019年车市的日子大概率依旧不会好过，甚至部分厂家会迎来洗牌。不过随着消费群体更新、市场购买资金再次积累起来、大批老车逐渐淘汰后，车市也会重新回暖。届时，厂家们期盼已久的好日子才会真正回归。
