“这个品牌车挺好，就是不太符合中国人的购车需求”，这样的说法屡见不鲜。不少汽车品牌在国外的销量十分不错，但在国内市场却举步维艰，难以生存，有些甚至退出了中国市场。在中国这样一个海纳百川、胸怀宽敞且有着庞大购车需求的市场，为什么会出现这样的情况呢？原因自然是多方面的，不符合国内用户的购车需求是最大的问题，比如以下四个汽车品牌，就在中国汽车市场栽了跟头。
一、铃木
同样是日系品牌，相比两田以及日产，铃木的在华遭遇简直就是天差地别，终于在2018年8月23日长安铃木熬不住了，一纸文书宣告铃木全面放弃国内市场。铃木作为一家独具特点的日系车企，踏入中国市场的时间很早，尤其是小型越野车在中国吸引了不少粉丝，到2005年时国内累计销售就达到了一百万辆，足可见当年它的受欢迎程度。
但是，就凭铃木后来在国内的销量，退出只是早晚的事！铃木的产品布局已经不再符合国人需求了，早些年大家的收入普遍都不太高，像铃木这种可靠的小型车、微型车，就是我们最好的好选择。可是当我们的需求日益增长时，铃木却没有合适的产品布局来满足消费者需求，那么卖不动也是合情合理了！然而，令人惊讶的是，2018年铃木的全球销量达到了343万辆，相比2017年增长了4.1%。
二、标致
和韩系车的大起大落不同，法系车的不受欢迎由来已久，以神龙汽车、长安标致雪铁龙和东风雷诺为代表的“法系军团”在华销量愈发惨淡。2018年三大法系品牌在华总销量为307,007辆，相较于2017年同期的455,580辆，跌幅高达32.6%，1.29%的市场占有率为过去十年来最低水平。而2018年，上汽大众总销量为2065077辆，一汽大众总销量为1416666辆，本田总销量为1438392辆，对比之下就能明显看出法系车的萧条。
其实不吹不黑，早期的法系车给我们的印象还是不错，而且一直以来也没有发生过什么大事，不像某特有“断轴门”，也不像某众有烧机油的“专利”，更没有像韩系车般的政治因素影响了。但是法系车的独特设计风格很多人欣赏不来，定价又偏高，还一直在用1.6T+6AT的组合，更新车的速度也让人着急。2019年期待已久的标致508L终于上市了，价格还不错，车也不错，就看消费者可认可了。
三、福特
“百年福特毁于长安”，虽然大家把导致福特衰败的锅推给了长安，但依旧算是毁在了中国。自从2017年开始，这家车企就以自由落体式的速度，进入了长达两年多的销量下降生涯。如今的销量危局，用“火烧眉毛”都不足以形容了。2019年2月份，这家合资公司仅仅交出了六千多辆的成绩单，同比暴跌超过81%！即便是算上1月份，两个月一共卖出了21535辆车，还不到2018年前两个月销量85262辆的四分之一！
其实蒙迪欧、锐界曾经也是市场的宠儿，现在却只能苦苦支撑，主要原因就是在产品更新换代慢、质量问题频发，再遇上高层人员频频变动整体动荡不堪，导致如今长安福特在泥潭中苦苦挣扎。放眼全球，福特其实是一个极具国际影响力的汽车品牌，特别是在欧美市场，可谓是风光无限，旗下的F系列和福克斯等车型均非常抢手。
四、雷诺
成立于2013年的东风雷诺虽然进入中国市场较晚，但与同为法系品牌的标致、雪铁龙和DS相比，其近年来的市场表现十分亮眼。2017年，东风雷诺实现年销量7.2万辆，同比增长达140%，但势头却并未在2018年得以延续。从2018年5月开始，全年累计销量仅为5万辆，同比下滑30.6%，离9万的销量目标相去甚远。
作为国内最年轻的合资品牌之一，成立刚满五年的东风雷诺在中国的销量“刹车”来得有点猛。究其原因，有两大点。一，产品线单一。东风雷诺目前在售车型仅有四款，包括紧凑型SUV的科雷嘉和科雷傲、小型SUV卡缤、MPV车型ESPACE，还比较分散。二，质量问题多。从第三方投诉平台的数据来看，变速箱顿挫与异响、车身附件与电器故障时有发生。就目前雷诺在国内的动作来看，它的未来的走向依旧扑朔迷离。而在欧洲市场，雷诺的热度仅次于大众，是一个非常风靡的汽车品牌。
总结：
“穷则思变”的道理都懂，但它们显然是没有抓紧时间去改变，才会被国内市场和国内的消费者抛弃。当然，也有还在努力的孩子，比如东风标致，新推出的标致508L还是很有看头的，如果没有大家坐等它降价的心理，销量会有所提升。
