福特电气化战略,迟来的新能源

新能源车

​福特汽车在 2017 年宣布了中国电气化战略,同时发布了两款新能源车型,分别是插电混动版蒙迪欧以及计划在 2022 年上市小型纯电 SUV,其中后者的综合续航里程超过 450km,除此之外还有 2020 年电动汽车动力总成国产化,2025 年超过 70% 的车型将会提供纯电版本,本文就让我们来看看福特的电气化战略。

为什么要走电气化道路

在排放标准越来越严格的当下,以福特为首的大排量车型很难继续保持高销量,由于这些因素,近些年福特汽车的销量大幅下滑,为了应对销量下跌,福特正式启动电气化战略,并计划推出一系列新能源车型。

福特并非初次踏入新能源汽车领域,但是由于早期电池技术以及充电基础设施配置的不完善,电动汽车仍然存在续航里程不足的问题,这也限制了早期新能源车型的发展,但是现在这些问题都解决了,他们也开始大力发展新能源汽车。

福特电气化道路发展

早在 20 世纪 90 年代末,福特就曾推出过全电动皮卡 Ranger EV,它早期采用铅酸电池作为动力来源,随后转换为镍氢电池,并且拥有 26kWh 电池容量的它可以提供大约 127.7km 的行驶里程,但是由于质量问题,这款车最终被放弃。

Range EV 失败后,福特推出了纯电版福克斯,这款车拥有 23kWh 电池组,可以给我们带来 122km 的续航里程,拥有液冷电池管理系统的它不会受到气温等因素的影响,不过作为一款油改电车型,庞大的电池组让其后备厢空间大幅减少,而且相对较高的售价也降低了购买价值,即使后期福特增大了电池容量,提升了综合续航里程,但是最终还是失败了。

后来福特又推出了 C-Max Energi 和 Fusion Energi(蒙迪欧北美版)两款插电混动车型,但是两者由于相对较高的售价以及纯电状态下较短的续航里程,它们两个最终也失败了。

虽然说福特的电气化发展道路十分坎坷,但是它们并没有因此放弃发展新能源汽车,官方表示将会投资 45 亿美元用于“电气化”解决方案,并且组建专门针对电动车开发的团队 Team Edison,以保证福特电动化转型的顺利推进。

中国与海外的市场战略

2017 年 11 月,福特和众泰合资组建众泰福特汽车有限公司,该公司将会开发和生产自主品牌纯电动车型,根据推测,众泰福特这家公司的性质应该与前期江淮大众相仿,可以看作是为了应对中国的新能源积分政策而来,根据目前可以查到的资料,该公司的首个项目仍处于审批状态。

但是福特为什么会去选择与皮尺泰合作呢,其一应该是由于众泰在中国市场的影响力较大,其二则是因为众泰在新能源市场拥有一定的地位,综合来看,福特选择众泰也是个不错的选择,并且他们在 2018 年 9 月,合资成立了众泰福特智能出行公司,主要为网约车运营商和网约车司机提供定制化服务,这也是福特和众泰合作的第二家公司。

相对于年轻的众泰福特,长安福特在中国市场已经成立多年,不同于专注于纯电动车型和网约车定制服务的众泰福特,长安福特在 2018 年上半年引进福特 Fusion,在此基础上开发了蒙迪欧插电混动版,并且将原版 38km 的纯电续航里程提升至 52km,虽然这款车由于补贴后较高的售价没有卖出多少,但是长安福特在新能源领域的一次尝试。

除此之外,在 2017 年的“中国 2025 计划”发布会上,他们表示将会在 2020 年开启电动车动力总成系统的生产工作,并且未来有望在出口海外的车型上搭载中国制造的动力总成系统,并且根据规划,2025 年底将会有 8 款纯电车型出现在中国市场上,这也是长安福特在新能源领域交出的一份答卷。

海外市场方面,福特则选择与大众合作,1 月就曾表示要组建战略联盟同时后期将成立出行公司,旨在电动化和自动驾驶领域展开深度合作。

此外,大众表示其为电动汽车开发的 MEB 平台计划向第三方开放,从目前来看,平台开放后首批使用的品牌很可能有福特汽车,这不仅是双方展开深度合作的标志,同时也加快了福特的电气化战略。

嘿电点评

福特的电气化战略开启时间较晚,不过技术沉淀相对成熟的它在转型方面并不会比大众等品牌困难,充电基础设施的不完善以及电池技术的不到位让他们选择观望,但伴随着电动汽车市场的成熟,新能源汽车的春天也将到来,官方曾表示为了保证转型的顺利,他们在一些地区会选择先行推出插电混动车型作为过渡,这也是一种保守的方案,在市场完全成熟后,电动汽车才开始全面爆发,未来,我们也会看到更多来自福特的新能源车型。

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