在全球新能源汽车的发展中，中国的新能源无疑是最为迅速的。由于补贴的红利以及限牌政策的实施，我国新能源汽车销量在2018年达到了125万，占比超过全球销量的一般以上，达到62.5%。
坦白地说，国内的大多数新能源车企都是靠着补贴生存。然而，在2019年新能源补贴政策正式公布后，面对这超过50%的退坡幅度，却有不少电动车大佬表态：不慌！
北汽蔚来小鹏都”不慌”
作为国内销量最大的电动车公司，北汽新能源就对”活下来”非常有信心。
对于补贴减少和全面放开外资股比限制，北汽董事长徐和谊认为行业发展已到一个关键的转折点，那些依靠补贴的新能源车将来日子会很难受，能不能活下去都将是一个很大的问题。毕竟，再怎么补贴，也补不出造血能力。
除了北汽新能源，中国造车新势力交付量领先的蔚来汽车，其董事长兼首席执行官李斌也认为，新能源车补贴退坡是正常的，新能源车不能靠补贴，要靠自身的产品力、服务和市场化力量来推动。
而另一位造车新势力小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访中也表示，”补贴政策退坡，我认为是非常好的，对小鹏汽车的发展是一个利好。”小鹏汽车在补贴退坡政策出来前，已对售价进行过调整，平均涨价2.7万元，补贴减少导致价格上涨都需要用户来承担。小鹏还计划今年要交付4万台电动车。
续航已经不是至关重要
能让这些车企都表态”不慌”，其实还是有原因的。众所周知，补贴的门槛在于续航。续航越高，补贴自然也就越高。但对于一些新能源将车企大佬来说，在电动车的不断发展当中，他们却逐渐认为续航里程并不是越长就越好。
就如徐和谊所说，”续航里程600公里电池是300公里的2倍，空转不说，电池自重加大，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己，费电的同时百公里消耗也会很大。我们通过多方面的综合因素来算，续航里程300公里足够了。”而对于这个300公里续航里程，徐和谊认为只要换电技术得到普及，那它就不是短板。
值得一提的是，早前，蔚来汽车董事长李斌也曾说过类似的话。他表态，一味地做续航，没有太大的技术含量。比如只要电池装的多一点，把车尽可能做的流线一些，牺牲一些空间等，就这么几招。李斌认为一味增加电池容量不是好方法，会影响车辆的性能，只要适度就可以了，真正需要的是把充电加电服务做好。
认清现实还是盲目乐观？
固然，新能源的充电换电技术是非常重要的。无论是哪国的车企，都在认真研发快充技术以及换电的技术。但作为新能源最重要的核心，电池的续航里程更是重要。且不说现在国内频出现虚假续航里程的问题，就连充电换电服务也同样遭人诟病。所以面对如此大的退补幅度，还能信心满满，认为只要把这些服务做好就能解决问题，不晓得自主车企们是不是真的盲目乐观了？
从2019年的新政补贴来看，只有续航在250公里以上的电动车才能获得补贴，250公里以下的电动车取消所有补贴，另外补贴也分档位，续航250-400公里补贴1.8万元，400公里以上补贴由此前的5万降至2.5万。同时，地补也被取消了。
这么大幅度的降补其实对自主车企来说并不可观。以北汽新能源为例，2018年北汽电动车销售达到15.8万辆，因此北汽获得的新能源财政补贴也会相当可观，但当新政实施过后，北汽新能源一定会受到不小的伤害。试想一下，曾经400Km的电动车可以拿到7.5万的补贴，如今却降到了2.5万，消费者面临这样的差异变化时肯定会大受打击。
再者，如今新能源车企面临的不仅有”内忧”，还有”外患”。最具有攻击力的无疑就是特斯拉了。在以前，特斯拉是做豪华电动车的。但自从将品牌价值树立起来后，特斯拉就已开始向市场推出入门车型，分别是轿车Model 3和SUV 车型Model Y。而这两款车型，都将会在上海的超级工厂国产。如若是落地价格30万左右的话，那对国内的新能源车企无疑是一次重创。此外，随着合资股比的开放，还会有更多的外国车企将会进军中国。到时候，在新能源”混战”中，国内的新能源车企能否顺利占领主战场，也还很难说。
小编语
俗话说得好，绝对不能长敌人志气，灭自己威风。但在面对此番形势之下，新能源车企们也不能只有志气，而没有危机。自信是好事，可自信过了头就很有可能会变成坏事。所以新能源车企们在发展电动车时一定要不断鞭策自己，认清现在所处的环境，毕竟居安思危不可能是坏事。
