新能源补贴减少超50%,各车企大佬却不慌,有得赚还是不怕亏?

新能源车

在全球新能源汽车的发展中,中国的新能源无疑是最为迅速的。由于补贴的红利以及限牌政策的实施,我国新能源汽车销量在2018年达到了125万,占比超过全球销量的一般以上,达到62.5%。

坦白地说,国内的大多数新能源车企都是靠着补贴生存。然而,在2019年新能源补贴政策正式公布后,面对这超过50%的退坡幅度,却有不少电动车大佬表态:不慌!

北汽蔚来小鹏都”不慌”

作为国内销量最大的电动车公司,北汽新能源就对”活下来”非常有信心。

对于补贴减少和全面放开外资股比限制,北汽董事长徐和谊认为行业发展已到一个关键的转折点,那些依靠补贴的新能源车将来日子会很难受,能不能活下去都将是一个很大的问题。毕竟,再怎么补贴,也补不出造血能力。

除了北汽新能源,中国造车新势力交付量领先的蔚来汽车,其董事长兼首席执行官李斌也认为,新能源车补贴退坡是正常的,新能源车不能靠补贴,要靠自身的产品力、服务和市场化力量来推动。

而另一位造车新势力小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访中也表示,”补贴政策退坡,我认为是非常好的,对小鹏汽车的发展是一个利好。”小鹏汽车在补贴退坡政策出来前,已对售价进行过调整,平均涨价2.7万元,补贴减少导致价格上涨都需要用户来承担。小鹏还计划今年要交付4万台电动车。

续航已经不是至关重要

能让这些车企都表态”不慌”,其实还是有原因的。众所周知,补贴的门槛在于续航。续航越高,补贴自然也就越高。但对于一些新能源将车企大佬来说,在电动车的不断发展当中,他们却逐渐认为续航里程并不是越长就越好。

就如徐和谊所说,”续航里程600公里电池是300公里的2倍,空转不说,电池自重加大,对轮胎的磨损会加剧,另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己,费电的同时百公里消耗也会很大。我们通过多方面的综合因素来算,续航里程300公里足够了。”而对于这个300公里续航里程,徐和谊认为只要换电技术得到普及,那它就不是短板。

值得一提的是,早前,蔚来汽车董事长李斌也曾说过类似的话。他表态,一味地做续航,没有太大的技术含量。比如只要电池装的多一点,把车尽可能做的流线一些,牺牲一些空间等,就这么几招。李斌认为一味增加电池容量不是好方法,会影响车辆的性能,只要适度就可以了,真正需要的是把充电加电服务做好。

认清现实还是盲目乐观?

固然,新能源的充电换电技术是非常重要的。无论是哪国的车企,都在认真研发快充技术以及换电的技术。但作为新能源最重要的核心,电池的续航里程更是重要。且不说现在国内频出现虚假续航里程的问题,就连充电换电服务也同样遭人诟病。所以面对如此大的退补幅度,还能信心满满,认为只要把这些服务做好就能解决问题,不晓得自主车企们是不是真的盲目乐观了?

从2019年的新政补贴来看,只有续航在250公里以上的电动车才能获得补贴,250公里以下的电动车取消所有补贴,另外补贴也分档位,续航250-400公里补贴1.8万元,400公里以上补贴由此前的5万降至2.5万。同时,地补也被取消了。

这么大幅度的降补其实对自主车企来说并不可观。以北汽新能源为例,2018年北汽电动车销售达到15.8万辆,因此北汽获得的新能源财政补贴也会相当可观,但当新政实施过后,北汽新能源一定会受到不小的伤害。试想一下,曾经400Km的电动车可以拿到7.5万的补贴,如今却降到了2.5万,消费者面临这样的差异变化时肯定会大受打击。

再者,如今新能源车企面临的不仅有”内忧”,还有”外患”。最具有攻击力的无疑就是特斯拉了。在以前,特斯拉是做豪华电动车的。但自从将品牌价值树立起来后,特斯拉就已开始向市场推出入门车型,分别是轿车Model 3和SUV 车型Model Y。而这两款车型,都将会在上海的超级工厂国产。如若是落地价格30万左右的话,那对国内的新能源车企无疑是一次重创。此外,随着合资股比的开放,还会有更多的外国车企将会进军中国。到时候,在新能源”混战”中,国内的新能源车企能否顺利占领主战场,也还很难说。

小编语

俗话说得好,绝对不能长敌人志气,灭自己威风。但在面对此番形势之下,新能源车企们也不能只有志气,而没有危机。自信是好事,可自信过了头就很有可能会变成坏事。所以新能源车企们在发展电动车时一定要不断鞭策自己,认清现在所处的环境,毕竟居安思危不可能是坏事。

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