去年成都车展前夕，哈弗把产品线重新分成了H系和F系，让旗下产品的定位更加清晰——H系主打家用，F系主打运动。
而自发布以来，全新F系便来势汹汹：去年9月份，F系的第一款产品哈弗F5正式上市后，首个销售完整月（10月）销量便突破6000台大关；11月份上市的第二款车型哈弗F7，12月份就挤身万辆级别。
转眼间，精准定位时尚、年轻、运动的F系，又将迎来第三位新成员——哈弗F7x。日前，DearAuto的小鹿就前往鹏城深圳，探了探这款全新紧凑级轿跑SUV的“底细”。
01，“星空”主题设计，轿跑SUV车内空间也能很充足
2019年，可谓是自主品牌的“轿跑SUV”产品大年。比如，自主第一梯队的长安、吉利，也推出了CS85、星越；就连规模较小的风行、猎豹，也有各自的轿跑SUV产品布局。在传统SUV市场进入饱和状态后，轿跑SUV成为了自主SUV的一个新蓝海。
作为中国SUV领导者的长城，又怎会错过这一波新潮流。从外观上，哈弗F7x设计灵感源于概念车HB-03，并延续了F系一贯的年轻、运动风格。
用哈弗的话来说，F7x的设计是以“星空”为主题的——线条流畅的溜背式车顶、俯冲式整车姿态，为新车带来了仅为0.3cd的低风阻；全LED光源系统、熏黑的繁星中网、呈多边形的“北极星”雾灯、多腰线设计，各处细节都在迎合年轻消费者的审美。
内饰上，F7x的方向盘采用运动感十足的平底设计，中控台呈左右对称设计，采用碳纤维纹理的饰板，中间嵌有一块12.3英寸的液晶触控屏，并人性化地向驾驶员一侧小幅倾侧，便于操作。
座椅和门板上的均有拼色皮质装饰，让车内颜色不再沉闷。
模仿碳纤维纹理的中控台饰板。
挡把前方空位为手机无线充电区。
方向盘上多彩的指示灯，年轻感十足。
中央扶手箱采用两层设计，上面的浅层可以用于收纳小物件，下面的深层可放置大件、贵重物品，但内部没有设置USB接口。
前排扶手箱的双层设计很适合收纳各种物品，非常实用。
在中控台下方镂空处有设置两个USB接口，但位置有点不好找。
哈弗F7x定位为紧凑级轿跑SUV，长宽高分别为4620mm、1846mm、1660mm，轴距2725mm。与同级竞品相比，哈弗F7x在轴距和车高上具有一定优势。
过去凡提及“轿跑”，潜台词就是“别对车内空间，尤其后排头部空间有太高要求”。因为溜背车顶的设计会压缩了C柱的长度，使C柱整体前移，在一定程度上，就会影响后排座位的空间布局。
天窗的存在，提升了车内空间的开扬感。
但得益于优于同级的车高和轴距，坐进F7x后排，你并不会感觉到来自车顶的压迫感，而且腿部空间上也有足够的余量，为长途路程提供舒适的乘坐体验。
后排全平地台提升了乘坐舒适性，但只有一个USB充电口感觉不太够用。
02，车载系统和驾驶辅助的“智慧”
“AI极智轿跑SUV”，是哈弗官方给F7x的一个定调，因此，在这款车上，“智能”是不可缺席的一个重要标签。
哈弗F7x的“智能”体现在两方面——车载系统的智能和驾驶辅助的智能。
在试驾前的说明会上，工作人员介绍，“F7x采用的是科大讯飞语音系统，同级最高识别率97%，支持20种方言同级最强口音识别能力。”
在试驾过程中，同车的媒体用四川话说出“你好，哈弗”，成功唤醒了语音系统，并顺利进行了播放音乐、降下车窗的操作。但遗憾的是，小鹿用粤语并没能唤醒该系统。
同时，工作人员还特地在车上安装了时下流行的手游“王者荣耀”和“刺激战场”。玩过的朋友都知道，这种游戏对设备硬件要求比较高，即使平时用手机玩，也会偶尔出现延时的情况。但工作人员表示，游戏能在车机上流畅运行。
当然，日后在市场销售的车型上是不配备这两款游戏的，哈弗这么做是为了证明F7x的车机运行功能之强大。只可惜，在我的1.5T试驾车上并没有找到游戏，没法体验了（估计只在2.0T试驾车上安装了）。
在驾驶辅助功能上，哈弗F7x也是毫不含糊。
据介绍，F7x上所搭载的驾驶辅助系统，其中包括带跟停的ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、自动泊车（平行+垂直方向）等功能，组合使用下能达到L2自动驾驶水平。同时，哈弗F7x也是品牌第一款完整搭载该套系统的车型。
03，再平顺点，会是一套很不错的L2级别自动驾驶系统
在驾驶过程中，我着重体验了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警功能。
F7x的自适应巡航功能在时速60-150km/h下启用。按下方向盘上的按钮，绿色指示灯亮起，设定好巡航模式和巡航最高速度，就可以把右脚从油门踏板挪开，车子便会跟随前车速度进行速度调整。
当车辆未达到设定最高车速，但前车加速时，车辆也会随之加速，加速动作比较缓和；当前车减速时，车辆也会跟着降速，但美中不足的是，制动动作相对没那么线性，刹得有点急。
F7x的自适应巡航系统带跟停功能，在前车刹停时，车辆也能跟着停下来，但刹停后不会自动重新起步，需要驾驶员踩油门。
当人为踩下油门或刹车时，自适应巡航指示灯会熄灭，此时系统均默认为驾驶员接管车辆。不同的是，人为加油加速后再松开油门，指示灯会再次亮起，巡航系统恢复，车速会逐渐降回设定的车速或更低；而人为制动后，巡航系统将自动退出，再次启动需要重新设定。
而在体验车道偏离预警和车道保持系统时，F7x都能精确地辨别车道走向，并及时进行矫正，但个人感觉其方向盘的纠正动作有点过猛。
从我所体验到的几个驾驶辅助系统看来，哈弗F7x都已经达到了“能用”、“准确”的水平，且运行逻辑的设计也比较合理，但在系统对车辆控制的平顺度方面还有提升空间，如果稍加调节，体验会更好。
04，2.0T动力明显提升，1.5T还是“熟悉的味道”
动力总成方面，哈弗F7x有1.5T和2.0T两套动力可选，均配一台7速湿式双离合变速器。其中，1.5T综合百公里油耗为6.8升，2.0T车型为7.3升。
1.5T最大功率为124kW，最大扭矩为285Nm，该发动机更曾获“中国心十佳发动机”称号；而F7x的2.0T发动机则采用了第三代技术，功率提升13.8%，扭矩提升11.6%，实现最大功率165kW，最大扭矩385Nm。
据官方数据，F7x 2.0T车型百公里加速只需7.5秒。
遗憾的是，这次试驾我只分配到1.5T的车型，所以过程中都是“熟悉的配方、熟悉的味道”。总体来说，这台1.5T的动力是足够应付市区以及高速等日常行驶路况的，7DCT的表现也令人满意，换挡之间并没有出现任何让人不适的顿挫。
在市区行驶，油门响应较柔和，前段的速度来得比较平顺。但难以避免的，还是有一点涡轮迟滞的现象，在高速行驶，需要达到一定转速后等涡轮介入，才有比较明显的加速感。
同时，我所试驾的F7x刹车踏板前段的调校也偏软，到中后段才比较有力，刚上来时确实需要适应一下，才能找到满意的制动力度。
而悬架方面，F7x采用的是前麦弗逊／后多连杆的设计。个人感觉，前悬调校偏硬朗，主要体现在底盘对路面的反馈比较直接；当坐在后排时，得益于多连杆后悬对不良路况的过滤和缓冲，感觉后悬调校则更偏舒适。过急弯时，可能由于SUV车身高度的原因，会有少许侧倾，但整体支撑力还是足够的。
哈弗全新F系推出两款新车以来，便受到消费者的追捧，这背后是中国消费者对哈弗品牌、对长城于SUV上的坚持的认可。随着消费的不断升级，人们的选择也日趋理性，对车的需求也从以前的“够用“，逐渐转向“好用”。
正如轿车当年从笔直方正的线条中，也衍生出流线型的轿跑车型。如今，中庸、乏味的传统SUV，已经不能满足年轻一代的审美需求，轿跑SUV便应运而生。而兼具实用和美观的哈弗F7x，对于亟待“新物种”刺激的年轻人来说，正是一个不错的选择。
文 | 鹿由器
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
