2.0T+7DCT,配L2级别自动驾驶,自主轿跑SUV将于上海车展亮相

自动驾驶

去年成都车展前夕,哈弗把产品线重新分成了H系和F系,让旗下产品的定位更加清晰——H系主打家用,F系主打运动。

而自发布以来,全新F系便来势汹汹:去年9月份,F系的第一款产品哈弗F5正式上市后,首个销售完整月(10月)销量便突破6000台大关;11月份上市的第二款车型哈弗F7,12月份就挤身万辆级别。

转眼间,精准定位时尚、年轻、运动的F系,又将迎来第三位新成员——哈弗F7x。日前,DearAuto的小鹿就前往鹏城深圳,探了探这款全新紧凑级轿跑SUV的“底细”。

01,“星空”主题设计,轿跑SUV车内空间也能很充足

2019年,可谓是自主品牌的“轿跑SUV”产品大年。比如,自主第一梯队的长安、吉利,也推出了CS85、星越;就连规模较小的风行、猎豹,也有各自的轿跑SUV产品布局。在传统SUV市场进入饱和状态后,轿跑SUV成为了自主SUV的一个新蓝海。

作为中国SUV领导者的长城,又怎会错过这一波新潮流。从外观上,哈弗F7x设计灵感源于概念车HB-03,并延续了F系一贯的年轻、运动风格。

用哈弗的话来说,F7x的设计是以“星空”为主题的——线条流畅的溜背式车顶、俯冲式整车姿态,为新车带来了仅为0.3cd的低风阻;全LED光源系统、熏黑的繁星中网、呈多边形的“北极星”雾灯、多腰线设计,各处细节都在迎合年轻消费者的审美。

内饰上,F7x的方向盘采用运动感十足的平底设计,中控台呈左右对称设计,采用碳纤维纹理的饰板,中间嵌有一块12.3英寸的液晶触控屏,并人性化地向驾驶员一侧小幅倾侧,便于操作。

座椅和门板上的均有拼色皮质装饰,让车内颜色不再沉闷。

模仿碳纤维纹理的中控台饰板。

挡把前方空位为手机无线充电区。

方向盘上多彩的指示灯,年轻感十足。

中央扶手箱采用两层设计,上面的浅层可以用于收纳小物件,下面的深层可放置大件、贵重物品,但内部没有设置USB接口。

前排扶手箱的双层设计很适合收纳各种物品,非常实用。

在中控台下方镂空处有设置两个USB接口,但位置有点不好找。

哈弗F7x定位为紧凑级轿跑SUV,长宽高分别为4620mm、1846mm、1660mm,轴距2725mm。与同级竞品相比,哈弗F7x在轴距和车高上具有一定优势。

过去凡提及“轿跑”,潜台词就是“别对车内空间,尤其后排头部空间有太高要求”。因为溜背车顶的设计会压缩了C柱的长度,使C柱整体前移,在一定程度上,就会影响后排座位的空间布局。

天窗的存在,提升了车内空间的开扬感。

但得益于优于同级的车高和轴距,坐进F7x后排,你并不会感觉到来自车顶的压迫感,而且腿部空间上也有足够的余量,为长途路程提供舒适的乘坐体验。

后排全平地台提升了乘坐舒适性,但只有一个USB充电口感觉不太够用。

02,车载系统和驾驶辅助的“智慧”

“AI极智轿跑SUV”,是哈弗官方给F7x的一个定调,因此,在这款车上,“智能”是不可缺席的一个重要标签。

哈弗F7x的“智能”体现在两方面——车载系统的智能和驾驶辅助的智能。

在试驾前的说明会上,工作人员介绍,“F7x采用的是科大讯飞语音系统,同级最高识别率97%,支持20种方言同级最强口音识别能力。”

在试驾过程中,同车的媒体用四川话说出“你好,哈弗”,成功唤醒了语音系统,并顺利进行了播放音乐、降下车窗的操作。但遗憾的是,小鹿用粤语并没能唤醒该系统。

同时,工作人员还特地在车上安装了时下流行的手游“王者荣耀”和“刺激战场”。玩过的朋友都知道,这种游戏对设备硬件要求比较高,即使平时用手机玩,也会偶尔出现延时的情况。但工作人员表示,游戏能在车机上流畅运行。

当然,日后在市场销售的车型上是不配备这两款游戏的,哈弗这么做是为了证明F7x的车机运行功能之强大。只可惜,在我的1.5T试驾车上并没有找到游戏,没法体验了(估计只在2.0T试驾车上安装了)。

在驾驶辅助功能上,哈弗F7x也是毫不含糊。

据介绍,F7x上所搭载的驾驶辅助系统,其中包括带跟停的ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、自动泊车(平行+垂直方向)等功能,组合使用下能达到L2自动驾驶水平。同时,哈弗F7x也是品牌第一款完整搭载该套系统的车型。

03,再平顺点,会是一套很不错的L2级别自动驾驶系统

在驾驶过程中,我着重体验了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警功能。

F7x的自适应巡航功能在时速60-150km/h下启用。按下方向盘上的按钮,绿色指示灯亮起,设定好巡航模式和巡航最高速度,就可以把右脚从油门踏板挪开,车子便会跟随前车速度进行速度调整。

当车辆未达到设定最高车速,但前车加速时,车辆也会随之加速,加速动作比较缓和;当前车减速时,车辆也会跟着降速,但美中不足的是,制动动作相对没那么线性,刹得有点急。

F7x的自适应巡航系统带跟停功能,在前车刹停时,车辆也能跟着停下来,但刹停后不会自动重新起步,需要驾驶员踩油门。

当人为踩下油门或刹车时,自适应巡航指示灯会熄灭,此时系统均默认为驾驶员接管车辆。不同的是,人为加油加速后再松开油门,指示灯会再次亮起,巡航系统恢复,车速会逐渐降回设定的车速或更低;而人为制动后,巡航系统将自动退出,再次启动需要重新设定。

而在体验车道偏离预警和车道保持系统时,F7x都能精确地辨别车道走向,并及时进行矫正,但个人感觉其方向盘的纠正动作有点过猛。

从我所体验到的几个驾驶辅助系统看来,哈弗F7x都已经达到了“能用”、“准确”的水平,且运行逻辑的设计也比较合理,但在系统对车辆控制的平顺度方面还有提升空间,如果稍加调节,体验会更好。

04,2.0T动力明显提升,1.5T还是“熟悉的味道”

动力总成方面,哈弗F7x有1.5T和2.0T两套动力可选,均配一台7速湿式双离合变速器。其中,1.5T综合百公里油耗为6.8升,2.0T车型为7.3升。

1.5T最大功率为124kW,最大扭矩为285Nm,该发动机更曾获“中国心十佳发动机”称号;而F7x的2.0T发动机则采用了第三代技术,功率提升13.8%,扭矩提升11.6%,实现最大功率165kW,最大扭矩385Nm。

据官方数据,F7x 2.0T车型百公里加速只需7.5秒。

遗憾的是,这次试驾我只分配到1.5T的车型,所以过程中都是“熟悉的配方、熟悉的味道”。总体来说,这台1.5T的动力是足够应付市区以及高速等日常行驶路况的,7DCT的表现也令人满意,换挡之间并没有出现任何让人不适的顿挫。

在市区行驶,油门响应较柔和,前段的速度来得比较平顺。但难以避免的,还是有一点涡轮迟滞的现象,在高速行驶,需要达到一定转速后等涡轮介入,才有比较明显的加速感。

同时,我所试驾的F7x刹车踏板前段的调校也偏软,到中后段才比较有力,刚上来时确实需要适应一下,才能找到满意的制动力度。

而悬架方面,F7x采用的是前麦弗逊/后多连杆的设计。个人感觉,前悬调校偏硬朗,主要体现在底盘对路面的反馈比较直接;当坐在后排时,得益于多连杆后悬对不良路况的过滤和缓冲,感觉后悬调校则更偏舒适。过急弯时,可能由于SUV车身高度的原因,会有少许侧倾,但整体支撑力还是足够的。

哈弗全新F系推出两款新车以来,便受到消费者的追捧,这背后是中国消费者对哈弗品牌、对长城于SUV上的坚持的认可。随着消费的不断升级,人们的选择也日趋理性,对车的需求也从以前的“够用“,逐渐转向“好用”。

正如轿车当年从笔直方正的线条中,也衍生出流线型的轿跑车型。如今,中庸、乏味的传统SUV,已经不能满足年轻一代的审美需求,轿跑SUV便应运而生。而兼具实用和美观的哈弗F7x,对于亟待“新物种”刺激的年轻人来说,正是一个不错的选择。

文 | 鹿由器

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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