透过现象看本质,电动汽车真的是伪新能源吗?专家给出了解释

近些年为了环境和资源,新能源汽车一直都是各国政府发展的重点,但是新能源的弊端也是不断。因为目前的新能源主要是电动汽车,所以除了电动汽车的续航里程经常被诟病以外,还有一个问题也经常被提及,那就是电动汽车的动力来源就是电,而我国目前的用电主要还是火电为主,也就是变相地把煤炭变成汽车动力了。那么就不禁让人怀疑,新能源汽车真的能节能减排吗?

这个问题其实不好研究,不过在《中国能源统计年鉴2017》和《中国电力行业年度发展报告2018》中我们可以找到,2017年我国全年全口径发电量64171亿千瓦时,其中火电发电量为41498亿千瓦时,占比约为64.67%。

而这一数据在2011年的时候是70%,6年时间下降了5.33%,与之取代的是水电、核电、风电、太阳能等等非化石能源发电。而且不仅仅是替代这么简单,全国总发电量每年是上升的,也就说说从2011年到2017清洁能源增加的发电量占比是要高于5.33%的,而未来还会照此不断转化,清洁能源占比越高,也就意味着电动汽车的节能程度更高。

除了节能还有就是减排的问题,根据研究发现制造汽车使用的电池过程中,造成的污染比制造燃油车的发动机要更多。所以表面上看起来零排放的新能源汽车,实际上比燃油车排放的污染物还要更多。

但这也不是一定的,电池的容量决定了续航里程,而制造材料的成本决定了电池容量。清华大学汽车工程系教授,赵福全博士曾做过相关的计算。他指出从全生命周期来看,以360公里的续航里程为分界点,低于360公里的新能源车能达到减排的效果,而高于360公里的新能源车减排效果不及燃油车。综上所述,随着科技的发展新能源汽车还是能在一定程度上达到节能减排的效果的。

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