春节假期里，基本上都呆在了农村老家，每天都忙活在走亲串友，而一台从城市开回来的代步小车也成为了最重要的交通工具。越发平整好开的乡村公路，即便是过年也看不到几台车驶入，各村里或个人家庭儿出行而言，或依赖农用三轮或依托私营面包车，便不禁和家人感叹：18年整车市场不好过，但农村市场空间还很大啊！

果不其然，到了开年上班头几天，便从长安方面传来了好消息：长安欧尚宣布率先实施汽车下乡补贴，最高可享受22000元厂家补贴！紧随着后面，一汽大众又传来捷报，将捷达、宝来、全新一代宝来、蔚领等四款轿车推入汽车下乡行列。

市场环境促进政策改革

这并非无中生有之举。2018年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销比相比2017年分别下降4.2%和2.8%，这也是中国汽车行业28年来首次出现负增长，危机似乎已经摆在了汽车行业的面前。

于是乎，早在过年前国家发改委会同工业和信息化部、商务部等十部委就联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，其提出6个方面24项具体措施，涉及汽车消费和农村消费领域的重要内容便成为汽车下乡政策落地的缘由。

城市用车人群趋于饱和增速降低，同时国六新标准出炉导致不少车辆积压；另一边的农村市场方面，则在10多年的乡村振兴和村村通公路政策的实施下，农民收入水平和道路条件都大幅度改善。养车成本更低，日常出行更为便利，农村市场看起来充满着可能性。

汽车下乡会成功尝到甜头吗？

答案是肯定的。

在2009年时，长安汽车依靠微型车下乡补贴，成功打响了汽车下乡的头炮，也让当时的长安汽车全面提速，迈入了一个新的发展方向。而此次的汽车下乡，则是将“微车”升级，用轿车或SUV来替代，这是消费升级下的必然结果。

而从发改委方面的专业论述来说，中国的汽车千人均保有量目前仅为170辆，而美国达800，日欧则为500、600辆，差距明显。从目前城市限牌或堵车等诸多大环境来看，要单独依靠大城市达到这一水平远远不够，更为广大且还未被开垦的农村汽车市场自然成为重点。

这一点自然取决于政策本身的吸引力。就汽车下乡政策的解读来说，目前《实施方案》里表明2个重要方面：

报废农村居民三轮汽车，并给于购买3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量乘用车适当补贴。这也是汽车下乡政策中“以旧换新”的体现，但前提是购买车型只能为小排量或轻型货车。（重要前提：农村户口）

新能源车补贴结构改善，会有更大补贴出现。即便是汽车下乡，政策方面仍旧将新能源汽车放到了重要位置，将会有更多的补贴放到性能先进与污染更小的新能源车领域，农村方面也许会成为新能源车的又一大突破点。

与此同时，每台车补贴的金额将由所购车辆金额来决定，标准则为每台车价格的10%。中央财政担负80%，省财政部负担20%。还有消息称，汽车下乡补贴将最高可达10万元，但并未有相关文件表现，仅供参考。

目前从各大渠道了解来，此次的汽车下乡政策还未正式完善，目前各大厂家推出的补贴多为个人行为。若真有购车需求的车主，不妨多等待一段时间，后面定会有正式的政策出现。