造车新势力分两种，一种是恒大，一种是蔚来、威马、小鹏……
这是目前外界对造车新势力的区分，也足以证明恒大造车在造车新势力群体中的不同。
恒大作为全球500强企业，旗下涵盖房地产、金融、旅游、足球等多种产业，但从未涉足汽车产业。2018年6月，恒大入股贾跃亭法拉第未来（FF），由此拉开进入汽车产业的大幕。
与贾跃亭FF汽车首次合作失败后，恒大并未就此熄灭自己的造车梦，而是投入巨额资金加速恒大新能源的落地。
近日，恒大国能新能源汽车（广东）有限公司再次出售，成功竞得一块广州南沙工业用地，编号为NANSHA 2019NGY-2，成交价格为8.47亿元。
这是恒大与贾跃亭分手拿下广州南沙生产基地之后，恒大获得的第二块造车用地。据资料显示：这块土地位于万顷沙智能网联汽车产业示范园西北部，灵新大道以北，万新大道以南，为工业用地，总面积85.8万平方米，建筑面积2574159平方米，出让年限为50年。
同时，这宗土地也对竞买人提出了要求：“竞买申请人须在南沙设立项目公司，其主要经营范围为车辆工程的技术研究、开发，新能源车整车制造及零部件制造，汽车销售等。”
显然，恒大拿下这块工业用地，用于恒大新能源汽车产业项目，是符合这块土地出让要求的。
作为世界500强企业，恒大对于造车这件事儿也是非常认真的，堪称“一号造车新势力”。
2018年9月23日，恒大斥资145亿元收购中国最大汽车经销集团广汇集团41%股权，成功打通销售渠道，而且广汇也是国内最大的豪华车经销商。
2019年1月15日，恒大斥资9.5亿美元收购瑞典电动汽车公司NEVS 51%股权，NEVS在2012年收购了瑞典传奇品牌萨博汽车，恒大由此获得了整车制造能力。
2019年1月24日，恒大10.4亿入股动力电池技术全球领先的日本卡耐新能源，占股58%成为第一大股东，至此恒大拥有了行业排名前三的动力电池产能。
2019年1月25日，恒大斥资20亿美元成立新能源公司，后更名为恒大国能新能源汽车集团有限公司。
2019年1月29日，恒大国能新能源旗下的国能新能源瑞典有限公司于柯尼塞格签订合作协议，两者合作开发全球顶级的纯电动超跑。
2019年3月15日，恒大出资5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%股份，从而获得了已经量产且国际广泛应用的轮毂电机技术。
随着一系列“买买买”收购案的顺利进行，恒大在汽车产业链条上的布局也基本完成，其目前已经构建了完整的研发、生产、销售、服务的全产业链闭环。
完成全产业链布局后，恒大国能新能源下一步便是工厂建设和首款车型的亮相量产上市，而此时拿地无疑是满足自建工厂需要。
同时在今年3月16日，恒大国能新能源集团在天津召开了战略合作伙伴高层峰会，并宣布旗下首款电动汽车将在今年6月全面投产。
恒大集团老板许家印也表示：“恒大既然选定新能源汽车这一大的战略市场，就一定要做好企业，必须做到产品品质世界一流。我们的生产基地、生产线必须是世界最先进的，厂房要由世界级的建筑大师建造。”
对于恒大国能新能源汽车的前景，其实很多人还是比较看好的。汽车产业是资金密集型产业，资金需求量非常大。正如李斌与何小鹏所说，200亿是最低的造车门槛。
不过对于恒大国能新能源来说，资金并不是问题。根据2018福布斯全球富豪榜来看，许家印排名24位，财富值高达303亿美元，其背后恒大集团的财力自然是不可小觑。
当然恒大巨额资金投身造车事业，其也是恒大等房地产企业在“后房地产时代”作出的重大战略转型。例如，万达集团王健林曾公开表示，会陆续全面退出房地产行业；华夏幸福此前也积极转型投资合众新能源，但一段时间后退出。
同时，近年来新能源汽车市场不断升温，新能源汽车红利逐渐显现，并成为资本的投资风口。恒大此时转身进入造车行业，看中的也正是新能源汽车未来的市场红利。
这也表明恒大转型投身造车事业中，是房地产红利期过后的重要转变，也是新能源汽车未来市场红利的诱导，但也是时势所趋。
不过就目前新造车企业面对的市场处境来看，恒大想要快速突围新能源汽车市场还需要一定的时间，毕竟全球车企正全面转向电动化，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌电动汽车即将面世，大众汽车也在全球拉开了电动化大幕。
同时，恒大国能新能源汽车相对造车新势力来讲，已经完成了全汽车产业链的布局，具有一定的优势。但还未真正整合的汽车产业链，相对大众、奥迪、奔驰、宝马等传统车企来讲，并无优势可言。
马曰：综合来讲，恒大国能新能源汽车的资金实力是非常雄厚的，而且也是目前唯一一家完成全产业链布局的新造车企业，走在造车新势力们的前面已经毋庸置疑。不过从目前全球车企全面转向电动化来看，恒大国能新能源想要实现真正突围，与传统车企同台竞技，还有很长的一段路要走，比如品牌塑造。
