小米创始人雷军曾经说过：“站在风口上，猪都可以飞起来”。
在汽车行业中，要说这两年的风口，绝对是智能驾驶领域。相信很多消费者听到智能驾驶这个关键词，就很自然地想到了无人驾驶，可以解放双手双脚且可以在行驶途中做自己的事，但事实上，智能驾驶远远不能达到无人驾驶的程度，只能说是无人驾驶的前身。
因此，近两年的新推出的车型或多或少都搭载了相关的配置，一是为了提升整车科技水准增大竞争力，二是为了方便驾驶提升主动安全性。
全系未配备AEB、FCW，L2级智能驾驶通过后期选装完成
在C-IASI第二批测评结果公布以后，令人意外的是，比亚迪宋MAX在车辆辅助安全方面居然空缺，要知道C-IASI测试车辆辅助安全指数项目的时候都是选择的最顶配车型。要是没有成绩只能说明两点，一是全系未搭载AEB、FCW配置，二是可能有搭载，在基础价上面并没有配备，而是通过后期加装实现的。
从比亚迪宋MAX官网上来看，宣称可以达到L2级智能驾驶水准。目前市面上大多数汽车都处于L1级自动驾驶，诸如自动防碰撞、定速巡航属于L1级自动驾驶技术，自动泊车属于L1-L2之间的技术。像车辆可以对方向盘、油门、刹车踏板等进行操作，但需要人类驾驶员监控周边环境，并在紧急时刻接管车辆的这种就属于L2级别自动驾驶。
而比亚迪所说的L2级别自动驾驶，从配置上来看是完全不能体现的，比如并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、夜视系统、疲劳驾驶提示全系未配备，即便是指导售价为12.99万元的最顶配车型。
而像并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统这五大系统则是通过后期加装才有的配置，可以选装的车型也仅是12.99万的最顶配车型，其他车型并不支持。
AEB、FCW多重要?关键时刻能救你!
Euro NCAP在2014年将AEB列入测试环节，C-NCAP也在2018年将AEB列入测试环节，那么AEB到底有多重要?
AEB就是自动紧急制动系统，可以实现在传感器检测到有风险时，提前进行预警，并辅助驾驶员试驾足够的制动，如果驾驶员没有采取任何制动措施时，则还可以自动进行紧急制动，从而避免/减小碰撞速度。而AEB有别于ACC功能(自适应巡航)，并非舒适性辅助配置，而是紧急情况下发挥重要作用的主动安全配置。
而FCW是前方碰撞预警系统，当前方可能会出现碰撞风险的时候，FCW功能启动，通过听觉、触觉或者视觉上提示驾驶员，如果驾驶员未及时采取行动，AEB介入，降低危险系数。
相关统计数据表明，由于驾驶员的主观因素导致交通事故占比最高，若在交通事故发生前的1.5s给驾驶员发出预警，可避免90%的碰撞事故，大大减少交通事故的伤害。因此AEB、FCW非常重要，而比亚迪宋MA在这方面做得并不理想。
笔者说：
AEB、FCW相对于其他ADAS系统市场普及度较高，技术成熟，C-IASI测评结果较理想，目前这些配置已经下放到几万块的车型当中，而作为家用MPV的代表比亚迪宋MAX在这方面却不足。
而官方宣传的能L2级自动驾驶，通过实际配置来看，则是需要通过后期选装来完成，而且还只能是顶配车型选装，其余车型并不支持，对于一辆消费者期望极高的家用MPV比亚迪宋MAX来说，实在是不应该。也希望未来比亚迪能在车身品质和智能化水平能同步提升。
