近期，有一台全新上市的纯电动轿车用极具“科技风”的外观和内饰以及智能化的操作体验，引起了很多电动车爱好者的关注，它就是江淮新能源发布的江淮iEV7L。
“充电焦虑”已成为目前制约新能源汽车行业发展的关键因素之一。
在3月28日举行的江淮iEV7L“长寿命 安全+”试驾体验活动中，江淮新能源宣布iEV7L使用家用电源即可充电，而且充电10分钟就可续航40公里，极大方便了消费者的中短途出行使用需求。
对于电动车，就是先看充电接口了。
iEV7L定位A0级纯电轿车，装配了能量密度140.24Wh/kg的磷酸铁锂电池，电量容量35.2kWh。新车搭载永磁同步电动机最大功率50千瓦，最大扭矩215牛·米，NEDC综合续航302km，最高车速可达120km/h。令人称赞的是，iEV7L电池电芯采用国内首款突破190wh/kg量产磷酸铁锂电芯，寿命突破60万公里。快充模式下，iEV7L仅需40分钟便可完成30-80%的充电任务，充电10分钟即可续驶40km，完美解决续航焦虑。如果是在郊区和广大的农村，江淮新能源还提供了智能充电盒、家用充电线缆等丰富的充电方式，只需要家用电源即可完成车辆充电，可谓方便至极。
“安全+”指的是iEV7L搭载江淮新能源自主研发的最新一代液冷恒温技术，可将电池包的温度控制在10-35℃之间，保证电池包均衡散热和冷却，并极大的提高电池寿命。即使在零下30℃超低温环境下，iEV7L亦可正常充电、行驶。同时，iEV7L对所搭载的动力电池做了五层次安全保障：第一层，绝缘失效和碰撞主动切断高压；第二层，保险丝熔断；第三层，电池负极柔性连接熔断；第四层，软件过流保护；第五层，硬线强制保护。通过五层次电池防护，确保车主开的安心，用的放心。
iEV7L搭载了一台最大功率50千瓦，最大扭矩215牛·米的永磁同步电机，数据与老款车型保持相同。NEDC综合续航提升至302km，时速120km/h。
动力电池换装了一套总容量为35.2kW的磷酸铁锂电池，电芯由国轩高科提供。据国轩高科透露，iEV7L所采用的电芯单体能量密度达到了190wh/kg，是国内首款突破190wh/kg的量产磷酸铁锂电芯。
得益于高能量密度的电芯，外加电池包上壳体轻量化材料的运用，iEV7L在配有电池液冷恒温系统（支持加热与冷却，并且有低温充电保温和App远程预约加热功能。）的情况下，电芯成组后的电池系统能量密度也达到了140.24Wh/kg，与目前NCM622三元锂电芯成组后的电池系统能量密度相当。该技术水平相较于几年前有了明显突破，不过NCM811电芯成组后160-190Wh/kg的能量密度还有一些差距。
说到这里相信很多人都在疑问，iEV7L为什么在三元锂电池仍为主流的情况下选择磷酸铁锂电池，如果用三元电池iEV7L的续航里程或许会更高，更具备竞争力。
在今天的试驾会上通过与江淮新能源相关部门领导交流后找到了答案。首先磷酸铁锂电池安全性要优于三元锂电池，并且具有长寿命的优势。其次磷酸铁锂电池成本要低于三元锂电池，今年补贴有可能会大幅降低，选择采用磷酸铁锂电池是江淮新能源应对补贴脱坡的一个技术方向，而且相信在补贴大幅退坡后会有更多的车型选择使用磷酸铁锂电池。当然江淮新能源也并非弃用三元锂电池只是不同的技术路线，未来主打更高续航的产品依然会采用三元锂电池，而且一款产品会搭载磷酸铁锂和三元锂两种类型电池可供消费者选择，例如不久之后就会上市的江淮iEVS4就会有搭载磷酸铁锂或三元锂两个版本电池的车型。
最后，我们看看江淮官方的几个卖点：
一、行稳易驾
二、安全
三、使用寿命
四、低成本
