备受瞩目的2019年新能源补贴政策终于揭开了面纱。最新的补贴政策中，除了继续大幅降低补贴金额和提升补贴门槛之外，地方补贴取消一事也得以确认。
不过，新政给地方补贴留了3个月的缓冲期，地补将于6月25日彻底取消。过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
一些重点内容给大家参考
2019年补贴标准
车辆类型
纯电动续驶里程R(工况法、公里)
纯电动乘用车
250≤R＜400
R≥400
R≥50
1.8
2.5
/插电式混合动力乘用车（含增程式）
/1
1.纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
2.对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。
解读：谁家电池能量密度大，谁家续航距离长，就能拿到更多补贴。从政策上开始倒逼车企提升自身产品技术含量，那些有骗补嫌疑的低速车将会被拒之门外，国产新能源汽车将向品质看齐。
补贴过渡期
2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
解读：缓刑三个月，退坡是必须。至于那些平时只有皮尺部，核心部件全靠买的拼凑车企，别说三个月，再给它三十年依旧会不思进取，这样的产品，从政策到市场，都将跟他们说再见。
取消地补
解读：地方补贴，或明或暗的夹杂着地方保护，取消之后，将不再对本地车企进行财政支持，也彻底打破了地方保护的销售区域限制，以前进入了国家补贴目录，某些地区补贴目录，甚至不能销售的怪现象将不复存在。
补贴技术要求
纯电车：只对续航超过250公里的纯电动汽车进行补贴，分为两个档次，250-400公里补贴金额1.8万，400公里以上2.5万。
插电车：只对纯电行驶续航50公里以上插电式混合动力汽车（含增程式）进行补贴，金额1万元。
解读：跑的越远，补贴越高。
关键补贴时间点
2年内运行不满足2万公里的不予补助。从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。
解读：打折营运招牌获取补贴的行为也将一去不复返。
新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求
新能源乘用车补贴标准和技术要求
新能源乘用车补贴标准
单位：万元
车辆类型
纯电动续驶里程R(工况法、公里)
纯电动乘用车
250≤R＜400
R≥400
R≥50
1.8
2.5
/插电式混合动力乘用车（含增程式）
/1
1.纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
2.对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。
新能源乘用车技术要求
1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2. 纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250 km。插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50 km。
3. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
4. 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。纯电动乘用车整车能耗比《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
5. 工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于55%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求。
新能源客车补贴标准和技术要求
新能源客车补贴标准
新能源客车技术要求
1. 非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）。计算Ekg值所需的附加质量按照《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）执行，能量消耗率按《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（GB/T 18386-2017）测试（新能源货车也按此计算）。
2. 快充类纯电动客车快充倍率要高于3C。
3. 插电式混合动力客车（含增程式）节油率水平要高于60%。对于燃用气体燃料的插电式混合动力客车，以油电混合动力客车为基准按照一定比例进行折算。插电式混合动力客车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里（等速法）。
4. 取消新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%的门槛要求。
新能源货车补贴标准和技术要求
新能源货车补贴标准
车辆
类型
中央财政补贴标准（元/kWh）
中央财政单车补贴上限（万元）
N1类
N2类
N3类
纯电动货车
350
2
5.5
插电式混合动力（含增程式）货车
500
3.5
根据GB/T 15089-2001，N1类指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车;N2类指最大设计总质量超过3500kg,但不超过12000kg的载货汽车；N3类指最大设计总质量超过12000kg的载货汽车。
新能源货车技术要求
1. 纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。
2. 纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.30Wh/km·kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh。
3. 插电式混合动力货车（含增程式）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。
4. 纯电动货车续驶里程不低于80公里。插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里。
车主近期入手新能源车该如何选择？
如果车友们近期有购买新能源车的刚需，建议优先选择续航里程在400km以上的长续航电动车，并在过渡期6月25日内入手，过渡期内比新政实施后的价格更有优势；
而选择250-400km中等续航的纯电动车，则建议审慎购买，一是新政补贴退坡实在严重，二是今年将有更多品牌加入新能源车的战团，新车涵盖各个价格区间，竞争激烈必然导致价格的下探，届时高续航的车型选择将会更多；
如果没赶上2018年补贴末班车，且意向车型满足2019年补贴标准，建议在过渡期内赶紧入手，享受2018年补贴60％政策，比新政实施后价格有优势；
豪华品牌纯电动车买家，基本不需要惊慌，补贴占车价比例低，行情优惠幅度大于补贴退坡幅度。
来源 朔州那些事儿
甜豆 编辑
