今天的文章开篇，小编想做一个小调查：作为《汽车评中评》的观众，哪期节目让你印象最为深刻？于小编而言，那些颇具“火星撞地球”意味的对决，最回味无穷！那么今天，我就和大家分享两场经典对决！
一、大7座SUV新时代对决：马自达CX-8 VS 汉兰达
2007年登陆中国，2009年实现国产。截至2014年底，国产汉兰达累计销量已突破46.58万辆。即便是在车市进入“负增长”的2018年，汉兰达的月平均销量仍旧达到了九千台以上，在中大型SUV这个细分市场下，继续保持着自己强劲的统治力。
当然，对于细分市场“老大”这个位置，没有厂家是不为所动的。所以在这些年，各大厂商对于汉兰达的“围剿”，一直都没有停歇。2018年12月，马自达CX-8正式上市。作为马自达旗下的首款大七座SUV，其在价位、配置、车型等方面，全面对标汉兰达，可谓来势汹汹。
1、 空间大比拼：马自达CX-8吃尽加长不加宽的亏
通过测试我们发现，无论是7座状态下还是5座状态下，马自达CX-8和汉兰达在储物能力方面，都还是旗鼓相当的。但是在乘坐体验方面，汉兰达还是要略胜一筹的。
由于马自达CX-8采用了一个溜背式设计，因此其第三排空间的高度并不是非常充分。但好在它具备较长的车身，在第二排乘客牺牲少许舒适度的情况下，第三排的乘坐空间相对还是比较充裕的。
不过在车辆内部横向空间的测试中，马自达CX-8车宽不足的问题，暴露无遗。特别在乘客衣物较为臃肿的冬季，第二排的空间稍显不足。
而相比与马自达CX-8第二排乘坐空间的拘谨，汉兰达车身更宽的优势尽显无疑。并且由于它去掉了中央地台的设置，因此即便是坐在第二排中间座椅的乘客，也能获得一个较好的乘坐体验。
2、越野场地实测：两车平分秋色，汉兰达一配置竟成“鸡肋”
虽然两车都定位为城市SUV，但是通过非铺装复杂路况的能力，也是必不可少的。所以我们决定，“为难”一下这两个“大块头”。
（牵引力-汉兰达.gif）
牵引能力测试，是对车辆在爬坡过程中，动力输出是否充足、轮胎打滑是否严重，以及四驱系统性能水准的直接考验。然而令人大跌眼镜的是，两车在这一测试环节中，均以失败收场。即便是搭载有限滑差速器的汉兰达，也没能完成这一次的挑战。
（牵引力-马自达CX-8.gif）
除了牵引能力测试，我们还对两车进行了颠簸测试。为更加直观地呈现车辆的颠簸状况，我们为两车各自准备了两个盛有相同数量巧克力豆的易拉罐。接下来，两车将以相同的时速，驶过一段相同的道路，期间我们可以观察M豆散落及剩余的情况，来模拟乘客的乘坐体验。
（颠簸测试-马自达CX-8.gif）
最终，两车在保持40公里每小时时速的前提下，汉兰达以多剩余2颗巧克力豆的成绩，击败了马自达CX-8。但从两车在测试过程中，后排巧克力豆横飞的情景来看，在较为坑洼的路面条件下，两车后排乘客的乘坐体验可能差别并不是很大。
（颠簸测试-汉兰达.gif）
3、性能测试，马自达CX-8终实现“翻身”
秀过了空间，拼过了越野，接下来，马自达CX-8和汉兰达将面对基础性能测试的考验。在首个环节中，马自达CX-8零至百公里加速测试的最好成绩为10.74秒。紧随其后出场的汉兰达，最好成绩则定格在了8.53秒。
二者之所以会出现这样一个悬殊的成绩，是因为新一代汉兰达已经换上了2.0T的动力单元，而马自达CX-8所搭载的，则是2.5自然吸气的动力单元。因此在直接检车辆动力情况的零至百公里测试环节，二者成绩间存在的差距，还是可以理解的。
紧急制动环节，马自达CX-8最终以38.73米的最好成绩，力克最好成绩仅有40.32米的汉兰达，在基础测试环节，扳回一城。对此专家坦言，马自达CX-8在这一测试环节中的表现，非常突出。反观汉兰达，就显得有些平庸了。
不过除了车辆自身制动性能的出众，车重也是不该被忽视的因素之一。要知道，马自达CX-8的车身重量，相比汉兰达足足轻了近200公斤。
相比于前两个项目，在考验车辆操控的蛇形绕桩项目中，马自达CX-8和汉兰达，真正上演了一场强强对话。在首次成绩未能突破13秒的情况下，汉兰达后程发力，最终以11.86秒的最佳成绩完成“逆袭”，在该项目中实现了对马自达CX-8的压制。
进入基础性能测试的最后一个环节，两个“大块头”迎来了它们最不愿意面对的麋鹿测试。经过多次、连续的测试，马自达CX-8最终以66公里每小时的最好成绩夺魁。对此专家包腾锦表示，在轴距长度达到2.93米的情况下，马自达CX-8能有如此优秀的表现，与其稳健的底盘表现是有着分不开的关系的。
二、操控之王大乱斗：凯迪拉克ATS-L要教宝马3系“做人”？
宝马320Li、奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L以及全新大众CC，当这4款车同场竞技，你能想象出是怎样一副画面么？
众所周知，出色的操控一直是宝马品牌最大的优势之一。但随着时间的推移，其产品在这一方面的优势，真的还像从前一样明显么？为了验证这一问题，我们从市场上，找来了另外三辆同样操控体验不俗的车型，向宝马系产品发起挑战！接下来，我们将围绕动力、安全和操控三大方面，对这4辆车展开基础性能测试。
在零到百公里加速环节，凯迪拉克ATS-L成功将测试场地变为了自己的“主场”！经过十次连续测试，它以6.11秒的最好成绩，一骑绝尘，在零之百公里加速环节拔得头筹。而同样以动力出众著称的全新大众CC，则以7.04秒的成绩，在该环节位居次席。
制动距离测试，是关乎这辆车刹车安全的直接体现。经过十次连续测试，宝马320Li的制动距离测试最好成绩锁定在了38.05米；奥迪A4L的制动距离最好成绩为36.99米；凯迪拉克ATS-L的最好成绩为37.64米；大众CC的制动距离最好成绩则为35.71米。在这一环节，大众CC以明显优势，拿下头名。
在蛇形绕桩项目中，大众CC延续了其在制动测试环节的神勇表现，以66.39km/h的过桩速度，再下一城。而相比于大众CC，奥迪A4L、宝马320Li以及凯迪拉克ATS-L的成绩，差距较为明显，均未能超过65Km/h。
尽管宝马3系素有“操控之王”的美誉，但从前三个项目的表现来看，它似乎迟迟没有进入状态。那么在最后一项110米紧急变线测试中，宝马320Li能挽回一些“颜面”么？
结果很遗憾，宝马320Li最终以111.54KM/h的变线时速，仅仅位居该项目第三位。在此前两个项目遭遇压制的凯迪拉克ATS-L，这一环节迎来强势反弹，以137.02KM/h的佳绩，再度拿到“单项冠军”。
至此，基础性能测试全部结束。尽管全新大众CC与凯迪拉克ATS-L一样，手握两个“单项赛冠军”；但后者凭借着更加出色的成绩，以微弱优势夺得操控性能排位赛的总冠军！
其实，凯迪拉克ATS-L之所以能在性能测试中力压其它强手，脱颖而出，少不了其独特底盘设计的功劳。我们发现，凯迪拉克ATS-L的底盘，装配了高强度的双叉臂。这一设计，对提升车辆的稳定性，有着不小的帮助。
看过了以上的这些经典PK，大家是不是有些意犹未尽呢？别着急，明晚7:35，《汽车评中评》将为大家带来一场全新的经典车型大PK！
可以说诞生至今，雅阁、凯美瑞和天籁这三大车型，已经成为了日系车B级车在中国市场的名片。而由于三者定位和定价的相似，它们之间的“明争暗斗”，也从未停止过。
此番在相继完成改款换代之后，雅阁、天籁和凯美瑞三大车型之间的竞争，颇有升级的态势！在纷纷换上全新外观之后，究竟谁才是20万预算下的最强“王者”，让我们拭目以待！
扎心小提示：
文章读到这里，小编要十分“残忍”地提醒你，2019年第一个小长假，余额已不足……不过好在三周之后，大家便又能喜提五一小长假了！想到这里，是不是又多了几分上班的动力呢！
