十万元以内的家轿市场，竞争惨烈，自主品牌比拼性价比，合资品牌猛推低价特供车。不过，就有那么一款车型的江湖地位，无论风起云涌都不可撼动，它就是吉利帝豪。

帝豪在轿车市场的地位有目共睹，上市近10年销量已超过175万，月销2万辆上下，已经蝉联了7年的自主轿车销量冠军。在所有轿车类别中也常年稳居前十，甚至前五，即便桑塔纳、捷达、宝来等合资老将在帝豪面前也得甘拜下风。

就目前的自主轿车历史上，这是唯一一款能和合资经典车对抗的车型，具有突破意义，毫不夸张地说帝豪是一款值得所有车企研究的现象级产品。正因为如此，“国民家轿”的身份让帝豪多年来一直被很多新晋车型当作对比的标杆。

在新生代产品中，荣威i5的关注度很高，高度重叠的售价区间、接近的车身尺寸、同为1.5升排量的发动机，又是一款想挑战“国民家轿”的产品。很多人注意到了i5最近销量不算太差，但却没注意到可能是以价换量的“短线操作”。根据信息统计，目前i5终端有1.5万元的优惠，对于一款上市不到半年、指导价5~10万元的车来说这优惠幅度绝不算小。不过，这是否反应了产品经不起考验、竞争力不足呢？

当然，看好荣威i5的声音也不在少数，事实是否真的如此？今天就来具体分析分析。

第一回合：内外造型

帝豪大气时尚、做工精致

荣威i5年轻但细节质感稍显逊一筹

论外观当然是仁智之见，两款车也是各有各的不同特色。不过，个人还是偏向帝豪的设计。这个级别的家用轿车要的就是大气稳重，而帝豪的前脸和有着“最美中国车”称号的博瑞非常接近，车身线条更紧凑而流畅，可以说是公认的符合中国消费者主流审美的设计。

从内饰上，两款车乍一看都是家族化设计，但坐到里面就能感觉到区别。

首先注意到的是，帝豪在仪表上方使用了搪塑工艺，手感相当不错。这个价位，在一些不常摸到的地方多用硬塑料也无可厚非，但帝豪在细节上注重了做工。

类似的细节还有方向盘，帝豪使用了较粗的三幅式平底方向盘，真皮包裹，握感高级。而荣威i5则使用了塑料，盘体相对更细。别小看方向盘的握感，这会是非常直接影响每天开车心情的关键设计之一。

在实际使用中，我发现荣威i5中控下的银色小键，居然有点松动摇晃……

储物方面，其实两车都能满足基本诉求。就个人喜好，抱歉，依然认为帝豪的设计更胜一筹，区别在于使用时的整洁度。

荣威i5的设计是在档位杆前方留出空间，日后手机、钥匙、充电线等杂物都会随手扔在这里，不仅显得杂乱，而且也容易影响档把操作。但帝豪的设计则是为手机留出窄窄的槽，需要充电时则放在侧边，把储物空间移到侧面或不起眼的位置，易于保持整洁度，又避免杂物影响驾驶。

吉利近几年在内饰设计领域的进步有目共睹，好不夸张地说在自主品牌中，目前没有一个品牌在内饰方面超越吉利。即便是对吉利的车无感，但只要坐到车里，就不可能不被各处细节打动，可以算是吉利吸引消费者的大招之一。

对比一下博瑞和帝豪GL，你就会发现全新帝豪的内饰，无论设计语言还是做工用料都向着品牌旗舰产品靠拢，对于消费者而言无疑是越级体验。

第二回合：车机

帝豪更智能、功能齐全、易操作

荣威i5互联“套路”有点深，体验感略差

主要看两点：赠送流量方案和使用体验。荣威i5所谓的赠送10年基础流量，其实只是一年2G，仅仅可用于地图导航等基础功能，不适用于在线听音乐、看视频、收听网络电台等功能。并且是中配开始的“自动朗豪版”才有10英寸中控，而且除了顶配是斑马系统，其他配置版本都是手机印射功能，像七到八万元的主销车型，要用导航必须得连手机，相当于手机映射导航（偷偷告诉你，连店里销售都觉得画面有点延迟）。

帝豪向上互联版以上车型支持2年全部流量免费，而且不限流量，包含车辆所有应用使用的流量，包括在线音乐、网络电台、高德导航等等。

使用体验方面，帝豪向上互联版以上车型均采用G-NetLink智能车载系统，支持手机APP远程控制系统以及Carlife、Carplay双机互联，有实时更新的高德地图，还有当下市场最先进、主流的科大讯飞语音交互系统，语音识别度、操作流畅度尤为出色，整体用起来像操作智能手机。而上汽斑马智行也有不错的系统功能，可惜广告宣传的很多功能，中低配车型是享受不到的。

第三回合：乘坐及空间

帝豪更人性化，使用空间更灵活，舒适感更强

荣威i5尺寸数据略显优势，但驾乘空间体验上远不如帝豪

单从账面数据看，帝豪在长度上占优势，宽高逊色于i5，整体上显得i5数据优一点，但真实体验上来说荣威i5在人机工程这块还是差了帝豪很大一截。实际乘坐感受，前排没太大区别，后排i5的中央凸起明显大于帝豪。

i5后排挤3人的话有点勉强，帝豪就宽裕很多。

帝豪的后备箱容积为680升，荣威i5为512升，两者空间都比较规整。帝豪比i5后备箱多出的168升，你想想，帝豪的油箱容量也不过才50升，相当于比荣威i5大了3个多油箱的空间。

不过，需要注意到的是荣威i5后排座椅为节省成本，只能全放倒，而帝豪后排支持4:6比例放倒，也就是当你需要装很多货物时后排还能选择坐1或2人，而荣威i5就不行了。

第四回合：驾驶感受

荣威i5参数略优，试驾表现不尽人意

帝豪动力、隔音、滤震表现更好

全新帝豪与荣威i5都使用1.5L自然吸气发动机。从账面数据来看，似乎是荣威i5马力稍大一些。不过，两款车的调教风格不同。荣威i5的起步初段动力来得很温柔，开起来比较“沉稳”，3000转以后发动机好像已经在竭力怒吼了，而帝豪则更轻盈一些。

乘坐感受方面，帝豪对于路面细碎颠簸过滤得更干净，静音表现也更好一些。因为是在城市路段，所以没有机会体验转向极限，考虑这两款车的朋友，务必试驾感受一下。

其实，在网上也可以看到很多荣威i5车主的口碑评价，“悬挂减震难受”、“起步动力肉”、“后排中间凸起大”，这几个问题反应比较集中，某种程度上说明并不是个人感受。

最后说两句：

互联网高度发达的环境下，成熟的营销手段可以轻易制造“网红”，网红善于引起热度也容易被快速遗忘。反之，“经典款”的形象却深入人心。

在10万元的价格区间内，消费者需要的是乘坐舒适、成熟可靠的产品。荣威i5也有它的好，比如轴距和车身高度的优势、纵深很大的后备箱等等，但它在静音表现、发动机动力、车机系统的实用性等方面确实还需要打磨。

缺点显现，优点又不够突出，所以大多数消费者最后决策时还是选择更靠谱的产品，帝豪多年来积累的庞大用户口碑，其品牌、产品、口碑等都是经过长时间市场用户验证的，短期内很难被超越。

并且，帝豪虽然是一款销售了十年的产品，但在不断的更新换代中，内饰设计、行驶品质、科技配置都在不断革新，产品经过反复打磨愈加成熟可靠，才能成为引领市场导向的标杆车型，“国民家轿”头衔来自于时间和实力的积累，没有捷径可走。

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