节后第一天，四大国内自主车企公布了3月份的销量快报，连线新能源从其销量快报中统计出比亚迪、北汽新能源、吉利以及长城的新能源车型销量数据。
比亚迪公布2019年3月新能源汽车销量30,075辆，去年同期为13,950辆，同比增长115.59%。其中新能源乘用车29222台，其中纯电动汽车21308台，插电式混动7914台，纯电动车型销量可观。
比亚迪2019年度新能源汽车累计销量73,172辆，同比增长146.89%。
北汽蓝谷也公布了其子公司北汽新能源的3月销量快报。2019年3月份，北京新能源销量为17690辆；本年累计销量25069辆，同增长20.46%。
连线新能源从长城汽车4月8日公布的产销快报中统计出，长城汽车3月份销售新能源那车7141辆，其中，插电式混合动力车型WAY P8为110辆，而纯电动车型中欧拉R1为4002辆、欧拉iQ为3029辆。
而根据吉利汽车的销量报告可知，吉利新能源和电气化车型共计销售8122台，需要注意的是，这里的销量包含了不能上绿牌的非插电混动。而根据销量文件中“帝豪EV和GSe占70%”的表述，吉利3月新能源汽车销量大概在5000-6000辆之间，具体数据还要以乘联会为准。
另外，作为造车新势力，蔚来汽车也在月初给出了3月份及一季度的成绩单。在2019年一季度，蔚来ES8共交付新车3989辆，其中一月份1805辆，2月份811辆，3月份1373辆。和去年的四季度环比相比，下滑了近50%，这对蔚来汽车并不是一个好的信号。需要说明的是，自蔚来ES8上市以来，其累计交付总量达到了15337辆，并未达到官方预期。
根据以上数据可以看出比亚迪依旧牢牢占据国内新能源汽车龙头位置，而在全球数据对比上，比亚迪也丝毫不弱，第一季度新能源乘用车销售71232辆，超出特斯拉一季度的63000辆，当然如果以纯电动乘用车数据对比，比亚迪的45487辆还是要逊于特斯拉。
北汽新能源相对于1-2月份的惨淡销量，3月份有了比较大的改善，但仍然被比亚迪碾压（比亚迪光纯电动乘用车型销量就为21308辆，仍超出北汽新能源约20%，如果算上插电式混合动力车型，差距更大）。
长城依靠欧拉系列的纯电动车型位列第三，吉利去掉不能上绿牌的混合动力车型，以5000-6000辆的销量紧随长城身后。
而作为造车新势力的蔚来汽车下滑较大，形式不容乐观。
注：本图中吉利的销量包括了不能上绿牌的混合动力车型销量，实际新能源汽车的销量应该在5000-6000辆之间
其他自主车企的3月份新能源汽车销量还未报出，连线新能源将持续关注。
