【卡车之家原创】在汽车行业新能源趋势越来越明确的今天，越来越多的企业都在为将来的发展探索道路。除了大家比较熟悉的纯电动技术路线之外，近两年来，“氢燃料电池”也逐渐成为了众多企业的一个新的发力点。

尤其在新的新能源补贴政策出台之后，这一变化似乎更加明显——在本届上海车展上，就有福田和庆铃两家企业展出了他们的氢燃料电池轻卡。氢燃料电池到底是何方神圣？未来是否会取代纯电动成为新的发展模式呢？

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氢燃料电池车：本质还是电动车

上海车展庆铃展出氢燃料电池轻卡引发新能源路线之争

氢燃料电池，名字里虽然带了“燃料”二字，但其实它内部并不会发生燃烧现象，而是燃料和氧气发生缓慢的化学反应（燃烧是一种剧烈的化学反应），释放出电能（燃烧释放出的是热能）。同样的，我们看到“甲醇燃料电池”、“甲烷燃料电池”都是这样的原理。

具体到氢燃料电池车的话，它的动力结构是这样的：首先有一台氢燃料电池反应堆用来发电，它发出的电一方面可以直接供给电动机驱动车轮，另一方面可以为储能电池充电，储能电池再为电动机供电，驱动车轮。其实相当于纯电动汽车前面增加了一台“燃料电池”充当一个发电机。

技术优势明显更可靠的清洁能源

大家都知道，氢气和氧气反应只生成水，完全没有任何碳排放，可以说是完全0污染；除此之外，传统内燃机的能量转化效率大约为30%左右，而燃料电池可以达到50%，总体的能量利用率远高于内燃机。因此氢燃料电池可以说是非常理想的清洁动力。

近几年来，纯电动汽车虽然发展非常迅速，但“充电时间长”和“续航距离短”这两个问题依然没有得到很好的解决，很大程度上限制了它的发展。

而氢燃料电池的存在则很好地解决了这个问题。氢气的热值非常高，因此氢燃料电池车的续航里程甚至可以达到一千公里，远超如今的纯电动汽车；除此之外，氢气的加注也比较便捷（可以参考CNG加注），几分钟即可完成。

另一方面，可能同许多人的固有印象不同，氢气的价格其实并不昂贵。目前氢气的来源主要有两个，一类是工业制氢；另一类是工业副产氢——在生产其他工业制品的同时能够获取一些氢气。如今全国氢产量接近两千万吨，按照规划，到2030年百万辆氢能源车的时候，车用氢量不过就几十万吨，氢气供应非常充足。

据了解，如今工业氢气的价格一公斤不到10块钱，但加上储存、运输等各方面的成本之后，零售的价格大约为40元/公斤。如果未来加氢设施的规模能够扩大，它的价格肯定能够大幅下降。有人计算过，由于氢气的热值较高，因此只要它的价格低于40块钱一公斤，加氢气就能比加汽油便宜（注意这里是汽油，不是柴油）。

政策助力驱动补贴更加持久

由于自身存在着上述的技术优势，近年来，国家一直非常鼓励发展氢燃料电池车。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出的目标，到2020年，中国燃料电池车辆要达到1万辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元;到2030年，燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。发展氢能燃料电池技术，已被写入《“十三五”国家科技创新规划》中。

图为上海车展福田展出的氢燃料电池轻卡

而根据最新出台的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年起取消新能源车型地补，但新能源公交车和燃料电池汽车是除外的。而2020年，纯电动补贴将完全退出，届时燃料电池汽车的补贴依然不受影响。也正因如此，今年众多企业都在发力氢燃料电池技术，力求在“后补贴”时代能够有更加具备政策优势的产品。