那么什么样的纯电动车才算是“好车”呢？
如果按照价高质优的标准来看，奔驰、宝马、特斯拉都算好车，不过 ” 好 ” 的标准也一直在变，就像 7年前，你觉得 iphone 4 不错，但现在看，你又会觉得不够好。同理，现在你觉得挺不错的车，10 年后再看就未必觉得好。
因为 ” 好 ” 是没有定则的，随着知识和技术进步，今天的 ” 好 ” 到明天几乎肯定会变为 ” 不够好 “。既然品质的标准总是在与时俱进，那么我们又该怎么定义 ” 好车 ” 的标准呢？
笔者假设一台售价为十多万元的车型，却拥有二十多万车型的驾乘感受和科技配置，那么这台车就可以称的上是一台 ” 好车 “。也就是说不是 ” 质量 ” 越高越好，也不是 ” 价格 ” 越低越好，而是 ” 价值” 越高越好。纯电动车也适用这个结论，它首先是一款好车，然后才是好的纯电动车。
所以，在同等价格区间内，一辆纯电动车除了综合续航里程长、综合能耗低之外，还要做到动力强、操稳好、实用、安全、充电快、寿命长，当然，好看也是必须滴！总之，和燃油车一样，纯电动车也必须好看、好开、好用。
称得上这“三好”的，就我开过的电动车而言，国外有一款，是捷豹i-pace；国内也有一款，是广汽新能源的Aion S。捷豹i-pace可能大家都服气，但是国内的为什么是Aion S？
别急着抬杠，我们看指标。
先看动力。Aion S最大功率是135kW，最大扭矩是300Nm，0-100km/h加速时间为7.9秒，最高车速156km/h。
别小看这个156km/h，最高车速超过150km/h的，国产纯电动车里还真没几款。
荣威ERX5 EV400最高车速是135km/h，北汽EX360是125km/h，北汽EC系列更低，只有100km/h；欧拉R1是102km/h；稍微好点的是帝豪新能源，只有140km/h。
也就是说，在市面上销售的主要国产电动车里，最高车速超过150km/h的车型并不多，Aion S是少数能实现的纯电动车。
为什么先看动力？因为动力是汽车上最值钱的配置。
你看，无论什么奔驰S600、雷克萨斯LS460、宝马750Li，这些豪车尾标里的数字无一例外都是标示动力水平的。
谈操控，国内纯电车Aion S数一数二
当然，动力不是全部。对于一款好车来说，仅仅动力强是远远不够的，还有操稳、安全、舒适、可靠……
比如说操稳吧，特斯拉Model 3是台好的纯电动车，只不过它太昂贵了，但是售价决定了它并不能够让多数人体会到。
国产的纯电动车，大多数都是在传统燃油车平台上改的，比如帝豪新能源、荣威ERX5、北汽EX、EC系列等等都是如此，论操控都要逊于这些车型的燃油版。原因很简单，因为这些车是为传统动力总成而开发的，改成纯电动车之后，虽然多少也会做一些重新的调校，但是懂得底盘开发的人都知道，调校能够做的是非常有限的，纯电动车可不是传统燃油车简单换个壳那么简单，车辆的配重、重心，车身的结构刚性，都完全不同。
所以在传统燃油车的平台上做的纯电动车，操控性总是不如它的燃油版。国产纯电动车为什么总是给人很廉价的印象？不仅仅是设计和做工的问题，更在于操控品质、驾驶质感不好。
而Aion S是第二代纯电专属平台GEP的打造的首款车型。跟“油改电”的车型相比，Aion S开发之初就没考虑排气管和油箱的位置，而是尽可能的将电池组设计的平整，这样既保证了宽敞的乘坐及储物空间，更保证了良好的操稳性能。
我是在广汽新能源的测试跑道上试驾Aion S的，在这种专业的测试场地，我们都会变得很兴奋，连续弯道、颠簸路、蛇形、8字绕桩，我变着法儿蹂躏它。
不得不说， Aion S实在是太棒了！
抓过方向盘，切换成运动模式之后，肾上腺激素剧增，你会发现自己与汽车浑然一体，陷入一种忘我的境地，并且不会出现特斯拉Model3驾驶模式下的激进和难以驾驭。
我记得自己在测试场地上，飞快的奔驰，并不自觉得发出高兴的大笑声。
这是一辆1.6吨多重的车吗？完全不像，而且从驾驶感来看，这款看起来斯文极了的车子，表现得毫不示弱，根本不会让你心生怜悯，从而降低蹂躏的强度，相反，它会给你这样的反馈——你完全可以更快一点的。
但我亦有自知之明，以我目前的驾驶水平，最多只能试出这辆车7成的能力，所以跑了两圈后，我非常识趣的让给测试员开，看看又有何不同。
测试员告诉我，Aion S的车头和车尾都很短，四轮采用了贴近车辆四角的设计，这样设计会让操控更直接，卡丁车正是这样设计的。
值得一提的还有，Aion S采用日本电产（Nidec）E-Axle高集成动力模块。该模块把电动机、变频器与差速器集成为一体，相比分体式方案，电动机的尺寸更小，更轻。所以发动机舱在设计的时候才可以更短，前后配重比例更容易的接近50:50，同时，这样的设计也使得乘员舱空间得到扩展。
另外，电池组作为Aion S电驱系统中占用空间的“大户”，被布置在车身底板下方，这种布置方式的一个最大好处就是不会占用后备厢的空间，让纯电动车也能拥有与传统燃油车差不多的空间表现。
（身高178cm的男士坐在前排，头部有4指的宽裕空间。）
（后排腿部空间宽裕，头部亦有3指的宽裕空间）
太漂亮了！Aion S成功地吸引了我的注意
除了好开，更重要的是好看，毕竟这是一个看脸的时代。
遗憾的是，国内目前销售的纯电动车，认真做设计的少，用董明珠的话说，就是有点粗制滥造了。
Aion S是一款让人感到独特并有精致设计感的国产电动车。由广汽研究院副院长、概念造型设计中心主任张帆亲自操刀，它的设计水平完全不输国际大牌。尤其是外观设计，采用了全新的穿云箭设计语言，营造出了更符合电动汽车身份的科幻气息。
不仅如此，Aion S同时也有出色的低风阻系数，Aion S低至0.245的风阻系数与市场上同级车型相比位居前列。与受众人追捧的风阻系数0.23的特斯拉Model3不相上下。
对于纯电动车来说，更低的风阻系数即意味着更低的电耗。据了解，风阻系数每降低0.01（Cd值），电动车NEDC综合工况的续航里程将增加约4.5km。
（内饰用料直指豪化车，而定制化的选择，也为其个性选择提供了更多的自由空间。）
内饰部分，Aion S两块大屏结合良好触感的物理按键，让车辆信息呈现和功能的选择简洁明快，远比特斯拉Model 3的大屏幕操作来得顺手，符合国人使用习惯。
续航510公里，家用和滴滴，都不成问题
当然，作为好车，它还必须好用。而对于一款电动车，消费者最大的诉求一是充电要快，二是综合续航里程要够。
目前，国内纯电动车充电时间都差不多，好一点的基本上都能做到快充30分钟充满80%。
（充电口不在车头，设计在传统燃油车的加油口处。其中车辆的左边是快充口，右边是慢充口。）
但是续航里程差别比较大，很多纯电动车都在400km以内，这是不能满足需要的。这些电动车官方综合续航里程400公里，实际上远远开不到400，冬天开暖气，夏天开空调，加上路况可能不理想，实际上可能开到320公里就没电了。
所以，综合续航里程400公里以上，是纯电动车“好用”的一个硬指标。Aion S综合续航里程是510公里，这可是同级别最高综合续航里程！不仅是日常使用，就算用作滴滴网约车，也是不成问题。
看到这，可能网友会说做大综合续航里程其实简单，用更多的电池就可以了，但实际上做不到，因为一来这会让车变得很重，而且成本也很高，目前为止，动力电池还是非常昂贵的；二来车内可以容纳电池包的空间是有限的。
所以，一款车能放置的电池是有限的，要提高综合续航里程，必须提高能效，如此，相同的电量，就可以行驶更远的距离，这是技术门槛。
Aion S能以58.8度的总电量，实现了510公里的综合续航里程，应该说综合百公里能效在国内是处于领先水平的。这得益于广汽在电控以及机电耦合系统等核心技术领域的积累，也得益于它采用了宁德时代最新型号为“811”的三元锂电池，电池组能量密度为170Wh/kg。一周充电一次毫无压力，其续航性能与特斯拉Model 3相去不多。
除了综合续航里程比较长外，Aion S上搭载的第二代AI多媒体系统也十分好用。新系统的腾讯/高德双地图升级至3.0版，新增了全系统OTA升级功能（除了能升级多媒体系统，车上的其他控制单元也能够实现远程升级，如：电动机控制单元等），语音识别的准确度和控制功能有所增强。与此同时，该套多媒体系统也将引入微信和车载小程序方面的功能，看来用车辆作为社交工具的时代已经离我们不远了。
另外，Aion S也是全球第一个量产太阳能智能生态座舱车型，搭载可开启的太阳能全景天窗，并首创空气自循环生态座舱，能自动通风换气及为蓄电池充电，使整车充满未来感和科技感。从这方面来看，Aion S确实可圈可点，更懂中国消费者需求，如此新潮的配置不仅能让舒适性大幅提升，还能在朋友圈里大肆炫耀一把。
不过最让人难以相信的是，Aion S居然还有连豪华车都少有的Level 2级别的ADAS驾驶辅助系统。
只需按下巡航开关按钮，设定好巡航车速、跟车距离，前车加速它也加速，前车减速它也减速，前车停车它也能自动停下。
而且ADAS驾驶辅助系统比ACC自适应巡航系统更厉害的是，它能识别车道的划线，自动行驶过程中，车辆在偏离车道时，仪表发出纠偏提示，并自动将车辆纠正回车道内。
2019年4月15日，也就是2019年上海车展发布日的前夕，广汽新能源宣布：作为广汽新能源全新产品体系Aion系列的首款产品，Aion S虽还未正式上市，但在预售短短一个多月的时间里，已经手握实付订单超2.3万，意向订单近5万的耀眼成绩。
一开始我还以为广汽新能源在吹牛，可当我试驾过Aion S，了解其身上的”武器”后，便对这样的订单量不再感到意外了。
因为Aion炫版本、魅版本车型补贴后预售价分别为14万元、16万元起，在这个价格区间内，找不到第二辆车能跟它竞争。
这么看来，Aion S当之无愧是一台“好车”。
写在最后
3月26日，相关部门《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台。
文件表示，2019年取消新能源汽车地方补贴，国家补贴也继续退坡，插电式混动补贴1万元，纯电动车型中，续航里程250-400km的补贴1.8万元，大于400km的补贴2.5万元，续航里程在250km以下的纯电动汽车将不再享受中央补贴。
为什么2019年新能源补贴门槛要定得如此高？简言之，政策鼓励的不是低水平、低性能、低技术含量的“三低”纯电动车，而是高水平、高性能、高技术含量的“三高”纯电动车。
和很多人在新能源领域的跑马圈地、画大饼不同，广汽是在实实在在地干新能源，这是我试驾完Aion S这款车后最大的感受。
