梅松林:2021年推L3级自动驾驶,四大升级助力威马“1”的突破

现如今,汽车产业正处在电动化、网联化、智能化、共享化的“汽车新四化”产业巨变之中。为了在这场变革之中不被淘汰甚至引领时代,车企也在新机遇中积极寻求着转型,而同机遇与挑战一同而来的还有对未来宏伟梦想的构想和对于现实压力及困境产生的焦虑。

车市风云变幻、寒冬阴霾未散,新四化的“强风”迎面十字路口,传统车企乘风“走出去”面临诸多抉择,中国市场是否会成为“外来户”立足全球的重心也在风中摇摆不定。而此时此刻,黄浦江畔的这场盛会或将成为定调2019车市的重磅裁判员。

4月16日,2019上海国际车展正式拉开帷幕,汽车头条APP专访直播间迎来了多位重磅车企高管和嘉宾代表。当天,威马首席数据官梅松林博士,分享了威马汽车上海车展的主要看点。

以下为访谈实录(有删减)

汽车头条APP:您能今天先简单给我们聊一下威马在本届车展的展出车型吗?

梅松林:这次我们威马带着比较强大的阵容跟大家见面的。第一个车型在4月12日已经上市了,叫智行2.0版的EX5,这个正在发售。今天第一次推出EX5 Pro,是EX5的高端板。第三个车型叫EX6这个在今年下半年会推出的,还有一款即将在2021年推出的叫EVOLE CONCEPT,这真正是代表威马下一代的雏形,很值得期待。

汽车头条APP:我们也确实很期待威马接下来的车型,听说今年是威马全面升级的一年,能具体聊一下我们将在哪几方面进行升级吗?

梅松林:大家知道威马第一款车EX5是去年9月28日上市的,实现了威马从0到1的飞跃,这是值得欣喜的事情。有了这个基础以后,今年的重点就是在过去1的基础上怎么样做的更好,甚至做到100分,今天的口号或者是目标主要是升级,升级分成四大部分:

第一,技术升级。做汽车厂家最核心的是技术的底层,你的功夫硬不硬,需要不断地升级,不断地迭代;

第二,在技术的矩阵基础上建立产品矩阵,产品升级。刚才说了四兄弟今天跟大家见面了,从1到多的升;

第三,产品升级以后消费者期望更高了,希望服务的体验也升级,这个叫新零售的升级;

第四,智造升级。要让用户得到心仪的产品,你的技术多先进,最后要造出来,威马提倡C2M,首先面向消费者打造定制化的产品,背后需要强大的工厂、制造能力,真正满足消费者个人的需求。

汽车头条APP:那就着您刚才这个说,您说技术和营销方面都有比较大的动作,您具体跟我们聊一下这方面。

梅松林:技术矩阵方面我们用三个Living来分割我们技术的内容:

第一个Living Pilot,自动驾驶方面技术升级,目前推出的智行2.0版本已经把二级自动驾驶——智行辅助系统已经装上去了。在2021年会推出三级驾驶。威马做事比较实在,推的东西不是假的,一定要在主力车型上销售。我刚才说了智行2.0全部装了二级驾驶,就是Living Pilot。

第二个Living Motoin,就是三电动系统,这方面我们对标非常高,虽然我们的目的是要做智能电动车的普及者,但在质量、安全、技术方面对标最高水准。比如说刚才说了三电,电芯用的是宁德时代,电控用的英飞凌,电机用的是博格华纳。

现在在里程方面都做了460公里,更重要我们这个电池的衰减很低,基本上一年内衰减为零,行驶16万公里衰减5%。大家在意电池不仅是现在的续航里程,是用了一段时间怎么样,这方面我们是最高的标准,也制定更高的目标。2021年我们有新的续航标准叫WLTP,比现在AED是更严格了。续航里程从现在460公里,要上升到600公里,也在刚才说的EVOLVE CONCEPT车体现出来。

第三个Living Engine人机互动方面,就是大家常说的车联网,我们叫全车互动系统,这是威马的起家之本,这方面我们有很强的智能网联中心,专门做这方面的工作,现在功能非常多。

举其中一个例子,人在车上可以控制家里的智能家居,车无论开到哪里去可以把家里的空调关掉,灯关掉,或者让扫地机给你打扫卫生。反过来也一样,家里通过小米的智能音箱小爱可以控制车上的一些设备,甚至可以把车箱预热,或者把座椅加热等等,功能非常多。

这方面目的是想把硬件软件化,现在做了OTA,空中软件升级功能也比较多。我们发现这些技术放在里面消费者用不用?上线以后消费者使用的时长增加了3倍以上,使用了流量增加了3.6倍上,消费者慢慢喜欢上了,这个黏性建立起来了,这是技术三个Living。

汽车头条APP:那营销方面呢?

梅松林:主要是从两个方面发力,一个是内,一个是外。我先讲外,造车新势力肯定对传统有很多的变革,很大的变革就把很多东西挪到线上去了,这是我们天生的优势,消费者从最开始就是线上的,整个留存点是线上的。

但买车了以后线下就很重要了,因此今年的C轮融资很成功,融了30亿人民币,这当中很大部分资金用在线下网络的建设和打造,真正让消费者很便利。到目前为止已经签约的,就是智行的合伙人已经签了66家覆盖53个城市,到年底会把这个签约数增加到100家,相对比较广泛了。

因为现在电动车的购买还处在一二线城市比较多,基本上消费者需要的地方都有。除了核心这些店以外,还有一些辅助性的,比如说快修、快保、充电,这都在建设当中。

另外,就是充电桩这块,六大充电运营商都建立了战略合作伙伴关系,现在加入这个网络有4万根的充电桩,在一线城市平均0.92平方公里就有一根充电桩,基本上对消费者比较方便的,这个是在线下贴近用户。

你要把线下做好的话,必须把公司内部的架构做到贴近市场,以用户为导向。原则上威马的组织架构跟传统汽车相差不是很大,他后来意识到这个问题,在去年年底组织架构做了调整,变成前、中、后三台。前台是用户中心,中台人力中心,后台资源中心。

这个逻辑是这样的,资源中心掌握了很多资源,但它转化成能力,为中台的能力中心服务。中台的人力中心为前台赋能的,很多平台让前台人有资源,有能力,有平台去服务顾客,能够走进用户,能够走进用户心里,走到用户身边,这个是前台的目的。

汽车头条APP:提到消费者,咱们都知道今年新能源退坡幅度比较大,各个车企对售价方面也有调整,那咱们威马在退坡以后会涨价吗?还是反而有一些优惠给我们的消费者?

梅松林:沈晖先生创立这个公司的规划是假设没有政府的补贴,因为他可以预见未来,政府的补贴是过渡性的。要把一个品牌打造起来,肯定要按照长远来规划,没有补贴情况下怎么样做这个产品,怎么去提升效率,怎么去控制成本,开始就要预见,因为我们不怕退坡,开始就打造了没有政府补贴前提下,你怎么跟传统燃油车竞争的,竞争能力在那里地方。

针对当前车市我们也有一些优惠的活动,毕竟这个电动车还处在一个早期的推广阶段,我们理念也是做智能电动车的储蓄者,很重要一点是成本合理,一定会把这个旗子打下去的,创业之初的基因,让用户用得爽,用得起。

汽车头条APP:您之前也聊到人机互联这一块,因为也确实是造车新势力的特点和优势所在,现在5G时代已经是扑面而来了。在您的理解中,5G会对汽车行业产生怎样的影响呢?

梅松林:因为对于一般手机来说,4G基本上能够满足需求了,但汽车不一样了,无论是自动驾驶还是人机互联的话,对速度、流量的要求是极其高的,像车子行驶那么快,为什么现在防碰撞很好做到45公里?这是一个速度问题,速度背后就是流量快慢问题,这是紧密相关的。

5G上来以后,我相信自动驾驶的水平,还有人机网联可以做到更好,可以更上一层楼了。我相信三级、四级的自动驾驶会来的更快。

汽车头条APP:下面想请您介绍一下威马汽车现在技术研发团队的规模大概有多少,主要每年的技术研发投入比重您能够给我们简单说一下吗?

梅松林:我们研发可以分为三大块,一个叫做研究院,主力在成都,做一些车子的基本研发。第二块在硅谷也做,这是我们智能网联中心在硅谷设了一个分研究院,智能网联中心在我们公司就是一级部门,非常庞大的。还有一个设计中心,也在上海这边,组成一个比较庞大的体系。

除了这个之外,我们还有电池的板块,这也是很重要的板块。怎么去定义这个研究?应该占了公司非常大的一个资源,人数比例也非常高,资金方面也是重中之重的。我刚才说C轮融资融了30亿,重中之重第一块是放在技术升级投到研发当中,第二块是用在用户体验升级,主要投入这两大块。

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