本次上海车展上，北汽新能源带来了旗下最新的纯电SUV车型EX3，并发布了价格。而北汽新能源作为国内第一家独立上市的新能源车企，在销量和规模上都是目前新能源车领域的巨头之一。而在本次车展上，皆电邀请到了北汽新能源总经理助理、营销公司常务副总经理卜红升，请他来聊一聊在新能源2.0时代北汽新能源的竞争法则。
北汽新能源总经理助理、营销公司常务副总经理 卜红升
皆电：感谢卜总，今天皆电想问的主要是三个问题，第一个是当下的新能源汽车已经进入了2.0时代，对此北汽新能源有如何的看法，对于这个2.0时代有哪些应对的措施，目前的效果怎么样？
卜红升：实际上1.0时代我们也是一个受益者，因为北汽新能源在连续六年获得了中国纯电动车的销售冠军。从2.0时代我们看到了五个发展趋势，第一个趋势是补贴的快速退出，随着补贴的退出和技术门槛的提高，我们要以更快的心态去准备和迎接后补贴时代，到2020年补贴为零，这样的话要求各个企业在车型准备、成本控制以及未来的市场竞争力上做统筹和安排。第二个趋势是技术升级很快，由于市场竞争的压力，技术升级，会各个企业在新能源上的投入很大，这种技术升级不仅体现在车辆的智能互联上，同时在车辆的三电技术上都有充分的体现，这也来自自消费者的需求倒逼企业必须尽快的升级你的技术。第三个趋势，整个市场的增速非常明显，随着燃油车市场在下滑，但是电动车市场今年一季度增长了百分之百，按照行业专家评测，到2025年之前每年新能源的复合增长率超过50%，这是一个很可怕的增量。第四个趋势，它的刚性需求，我们现在已经看到了90后、00后他们的消费能力逐渐显现，他们这一波消费者对车辆的智能化和要求更高，这也要求企业在满足市场的新人类方面要有更多的竞争手段。第五个趋势是竞争的白热化，无论是跨国企业、合资企业或者是新造车势力的互联网企业，都将为市场带来更多的产品，给消费者带来更多的产品。作为新能源的制造商，更应该考虑未来在整个市场竞争上我们依靠什么去赢得市场、赢得消费者。这五个趋势。
从北汽新能源的准备上来说，我们首先做好了一个是产品方面的工作，在产品上，我们从1.0时代到2.0时代，我们更高的追求我们的智能化的车型和智能化的系统。从一季度的整个销量来看，250069辆，3月份由于电池的缓解我们实现销售17960辆。所以这个销量，能看到北汽新能源12万以上的车辆占比达到了85%以上，我们在产品的品质准备上是充足的。同时我们4、5、6、7连续四个月每个月投放一个升级版和新车型，EX3是我们刚刚在上海车展投放的一款新车，这款车也是目前国内续航最长的一款车，它的可以续航达到630公里，目前是续航最长的一款车，同时它的电池才能了全天后电池，它适用不同的高热和高寒地区，通过电池的液体降温和自加热系统，可以实现不同环境的有效应用。同时它也具备了V2V，解决的是新能源车辆的互充，实现你的电动车没电的时候，我在公路上可以靠边为你的车辆进行补电。V2L是一个移动的能源包，它可以付出220伏的电，比方说我们在郊游野外需要电力的时候，包括你的烧烤、还有你想看看投影，都可以实现，所以在这些方面确实都有了很多准备。
4、5、6、7四个月，我们4月份投放ES3，5月份三百公里续航的车型会投放，6月份EC5，实际功放是四百公里，等速巡航达到五百公里一款A0级SUV，7月份我们还有一款A+级的更具有竞争力的产品投放，所以我们在技术储备、产品储备上有充分的准备。在技术层面上我们根据人工智能和自学习成长的理论设计的一套系统，这套在EU5的应用上有了很好的市场反馈，无论是在整车技术，包括三电技术、智慧能源、智慧互联以及数据安全上都涵盖了我们的系统。
还有我们EMD3.0的电控系统，它是车辆的一个核心的终端和大脑，它会控制车辆260余个部件的数据，它通过数据的自我分析，智能的电力分配、智能的电力输出控制，使我们车辆的电池寿命更长，使我们动能分配效力更高，也使我们车的使用寿命和驾驶乐趣更好。所以在EMD3.0的电控部分，我们的技术储备也已经得到了市场的高度认可。
皆电：在零售端，新能源在商业模式上有哪些新的举措和创新的方面？
卜红升：我们在2015年已经在全国，北京、广州、厦门、兰州、昆明还有一些城市我们推动了我们换电出租车商业模式。换电出租车一个是结合这种业态，因为大家没有时间去等待一个小时，这样的话对运营者来说他有六七十块钱的收入损失。第二个是充电的等待确实是消费者在使用过程中的一个痛点，尤其是针对运营车辆，换电最好的好处是两个，第一个没有改变使用者的燃料添加习惯，它比加油和加气的速度更快、效率更高。第二个通过这种换电模式，实际上对电池是一个它的利用价值最大化，一块电池真正可以实现6年60万的续航里程，因为在我们的换电站，他通过换充完成电池的换电，所以对成本的结算以及对电池的使用寿命都是最好的一个解决方案。
第二个，我们给消费者有了更多的选择，他只要刷了身份证就可以把车开走，不仅使用了创新的有效模式，使用权的交易，也包括消费金融，包括二手车产值的保值，包括售后服务的一些跟进项目，形成了完整的解决方案，消费者可以用零成本就可以把车开走，这也是我们的一个商业模式创新。
第三个模式，针对驾校用车，驾校市场非常大，大约140-150万驾校市场的车辆应用，我们结合我们的战略合作伙伴，开发了一款模拟手动挡的纯电动考试用车，而且在这款车已经北京、苏州、在一些市场上已经开始应用，而且得到了很好的效果，所以我相信未来模拟手动的驾校专用车型会给消费者带来更好的收益。比如说我们驾校用车，一个驾校一天行使150公里的时候，它的大约的燃料成本是90块钱，如果你用天燃气的车它的燃料成本是60块钱，但是如果用我的电动车，通过晚上波峰波谷的充电，150公里的成本不超过10块钱，一年对车辆来说，天燃气的车你可以省1.8万，跟电动车比你的燃油车一年要多付出2.8万，所以电动车进入驾校领域我认为是一个非常好的战略机会。
皆电：关于换电，对于新能源车现在是不是觉得换电的这种方式更适合运营市场，暂时对个人市场不太出售？
卜红升：换电市场是这样，因为我们最早满足的是运营市场的出租车和网约车，但是当我们换电站建设充足的时候，实际上我可以满足对司车辆的车电分离的销售，我们去年在北京已经开始这种对个人的车电分离的销售。这里面有几大好处，第一大好处，这一部分消费者他没有停车位，他又不接受充电的等待，他希望通过换电模式，通过电池的产权的这种分离交易，他每个月除了去换电交一定换电的电池租金以外，他就是正常的电费和服务费，所以对他来说依然比燃油车的成本低30-40%。第二个，由于对司车辆的运营行使里程并不高，在他整个的车辆使用生命周期过程中也就是20万公里，这个电池回到我的电池系统里面，它对出租车和运营车辆是有边际贡献的。第三个，我们也承诺，比方说你的换电车辆三年以后我是五折回购，这样的话对消费者对电动车的产值一直有不确定的因素，这样的话对消费者有一个更好的交代，让他更安心的去使用。实际上随着后补贴实际的到来，我相信未来的换电模式和车电分离模式一定在市场上会有它的很大市场。
皆电：刚才聊了出租车和网约车，除了换电模式，还有什么样的布局呢？
卜红升：从目前来看网约车时间窗口很短，但是它的市场需求爆发式增长，我们一季度新能源的EU5的销售大约是2万多辆，但是我的网约车占比达到了1.7-1.8万，在网约车为什么受到大家的喜爱？实际上，第一个EU5的推上市场的时间，到现在为止只有一年，大家对它比较认可的是它的续航里程非常长，达到了416，也有媒体在去年做了测评，我们续航里程的偏差率排在前面，就是和我的实际输出的数据是吻合的。第二个，无论是它的轴距达到了2670，它的空间超过了1.8米，给客户乘坐的空间非常大。第三个是它的智能化水平，包括人机对话，对于驾驶者来说智能化给他带来了轻松的驾驶感受。最后是EU5外观的造型，使它更具有新能源的特色。所以今年我们整个网约车的EU5的订单达到了8-10万辆，所以现在我们公司内部调整组织生产，满足电池资源，能够尽快的交付到消费者手里。
