真材实料还是噱头?这台10万的车配备了人脸识别!

专业测评

玉瓷之石,金刚试之。自打互联网进入汽车行业以来,外界对于造车新势力的质疑就从来没有停止过,毕竟以互联网的营销思维来踏足以产品为中心的汽车产业,着实不太能够让人放心。而就在19年的初始,被戏称为造车界的华为——零跑,便推出了一款新车S01,先不说质量,这造车速度算是领跑一批新势力了,那这款车究竟如何?是中国平民电动车的未来希望?还是纸上谈兵的PPT产物?让二姐带你看看。

无法捕捉用户痛点的产品力

在认真观察完零跑S01之后,二姐不由得低叹一口气,这台车确实刷新了二姐对轿跑的认知,有种想对当年的美人豹说声对不起的冲动。

从外形上来说,可以看出来零跑是有想向年轻化的轿跑设计靠拢的,但其最终展现的形势却颇有画虎不成反类犬的感觉,过高的车身让整体看起来毫无运动感,而所谓的溜背式设计完全只是设计师的一厢情愿,可能用”驼背”形容显得更加贴切;而比例失调的前后车身以及过小轮毂则给人一种说不出来,但又十分怪异的感觉;唯一的可取之处可能在其车身配色,一抹亮丽的红色看上去还算顺眼。

电动车最值得期待的是其车内搭载的高新技术。零跑S01则创造性的采用了人脸识别技术以及静脉识别,静脉识别即无需钥匙,汽车将采集车主的静脉分布,生成集成图像来开锁,而人脸识别也是顾名思义,靠”刷脸”来启动车辆。在此二姐先不讨论其技术是否真的能够完美的达到无钥匙进入的目的(大概率难以完成,参考苹果手机的指纹和人脸识别,想做到使用一段时间后仍能完美感应确实很难),作为十万级别的电动车,无钥匙进入可以作为一个卖点,但不能作为重点,毕竟这个价位区间的用户,更多的应该是在关心车的外观、性价比,实用性等方面,而非这些华而不实的东西,这也是为什么大众、丰田等企业能在国内如此畅销的原因,切实抓住消费者的痛点才是关键。

而在动力方面,新车搭载一台永磁同步电机,最大功率125kW,最大扭矩250Nm,官方百公里加速时间6.9S。根据电池包容量的不同(35.6度/48度),新车综合续航里程分别为300公里和380公里。这个续航里程在这个价位区间是属于正常范围,属于城际交通跑不了,但平时的代步是绰绰有余了。电池续航是所有电动车企都在攻坚的问题,零跑的这份答卷不算差,但也说不上亮眼。

其实从以上来说,零跑S01只能算是一台普通的十多万的电动车,并没有太多不足之处,毕竟它有在满足这个价位区间的续航上,确实有了静脉开锁和人脸识别这类黑科技,真正让二姐失望的在于安全配置,全系都只提供了主/副驾的安全气囊,这个级别该有的侧面、头部气囊都没有,这就让人很怀疑其诚意,毕竟车的安全性是第一位,所有配置都可以缩减,但关于安全的配置应当是底线。

零跑背后是浙江大华技术股份有限公司,位列2017年全球安防50强第三名,其代表技术是以高清摄像机为中心的智能交通体系及芯片技术。而零跑S01引以为傲的地方也来源于此:其内置的全新一代芯片的计算力已经超过特斯拉 Model S使用的Q3 芯片,并且将于明年发布凌芯01芯片,其算力将会达到Q4芯片的两倍,而目前最被业内外看好的蔚来ES8搭载的正是Q4芯片。并且零跑S01可以通过芯片与车身上总计22个高清传感装置来实现”特斯拉级别”的自动驾驶。

如此宣传真的是尽显”ppt”特性,看起来是很华丽,然而落到实处呢?从数据上来说,特斯拉经过多年沉淀,最顶尖的团队研发,数百亿的资金投入才有现在的规模,而零跑满打满算也就2015年才成立,至今不到四年,融资不过20亿,无论是时间团队规模都比不过,但却有了相差不大的技术,着实难以令人信服。

从实际来说,一台补贴后10万级别的车,跟您说可以和特斯拉一样自动驾驶,您敢尝试吗?很明显,在现有的环境下,无论是国内的路况环境还是用户基础都没有达到的情况下,强行炫科技,对于消费者来说意义何在?如此混乱的定位,又有几个年轻人会愿意买单?可能在互联网行业如此夸张用词比较常见,但对于崇尚匠心制造的汽车行业来说,如此夸张着实令人反感。

结语

无论燃油车还是电动车,首先它是一款车,不说匠心制造,但一定要对得起消费者。如此产品力,如此市场定位的零跑,很难不让人联想到赶工出来应付投资人。确实,无论是零跑还是别的造车新势力,其资金压力都相当大,毕竟汽车不仅烧油,更烧钱,但这更需要企业用更负责任的态度去完成它。

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