不知不觉4月16日开幕的第十八届上海车展已经过半，记得第一天碰到不少媒体同行时大家都在抱怨，国内四大车展，就上海车展的“四叶草”展馆最大最难跑，不过晚上到家打开微信运动排行，2.5W+步数的我却连个前20都排不上，实在扎心，不过这也从侧面反应了上海车展的展馆的确能让人整整转上一整天。自从上海车展搬入国家会展中心后，前沿科技与国际化便成为了上海车展最具代表性的标签。由于去年开始全球各地车市都有着不同程度下滑，2019年车企将采用何种方式破局，无疑成为了公众关注的焦点。所以在同行们全力关注全新宝马3系、“复活”的BRZ之时，笔者算是忙中偷闲当一次“课代表”，为大家在本届上海车展中圈出了几个观展重点，一同看看面对寒冬，车企们眼中未来汽车应当如何发展。（别担心，没人会考，但是记住这些就可以和朋友们聊点动力操控以外的东西了。）
重点一：5G
尽管5G一词早已家喻户晓，但直到今年，5G才算是真正融入到日常生活当中。2月18日上海虹桥火车站正式启动5G网络，当然，彼时听说这个消息的时候，估计很多人都跟我脑子里想的一样：不就是能快点下两部电影嘛。然而两个月以后的上海车展上，车企们对于5G的解读，才让我们看到了正确应用5G的姿势。
ARCFOX ECF
车展前日，北汽新能源旗下ARCFOX品牌和上汽荣威品牌双双发布基于5G技术打造的概念车型。搭载计算速率高达每秒百万亿次的芯片，为车辆上日益增多的功能模块提供了互联工作的可能。
荣威Vision I概念车
在荣威品牌的第三届创新者服务大会上，上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫表示：“上汽将致力成为5G时代的行业先行者和引领者，将携手中移动、华为、上海国际汽车城，共同启动5G智慧交通示范区建设，打造智慧出行的生态链。我们将发挥5G的实时海量传输优势，加快完善上汽移动出行服务大平台。”无独有偶，车展上，东风汽车展出了与华为联手打造的Sharing-VAN概念车。
长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松（左）在专访中谈及5G业务
长城集团也正式宣布5G技术已经被提上日程，长城一直与Qualcomm Technologies、移远通信在LTE车载领域紧密合作，并将使用模组厂商移远提供的基于高通骁龙TM汽车5G平台（已集成LTE-V2X技术）的车载通信模组。此外，长城还与河北移动在雄安新区等区域开展远程自动驾驶、VR等5G技术和业务试点。WEY展台还基于可能到来的5G生活，打造了家居生活体验馆，未来这样的体验也将逐步被移入车内。
重点二：无人驾驶
如果把时间退回到5年前，车企在展台上展出一台能自动倒车入库的汽车，一定会获得关注，然而时至今日，“无人驾驶”却已经成为车企在智能化方面的必备功能，别说是自动泊车，就连L2级别的ACC巡航系统，在许多十多万元的产品上都有装备。但是从无人驾驶的发展阶段上来看，现在正式搭载的无人驾驶系统，卡在L2级别也已经数年有余。但是基于5G技术的日趋成熟，本届车展上，无人驾驶也终于迎来了实装突破的可能。
苏州金龙海格深蓝自动驾驶客车（L4级已量产）
即便在未来科技展厅面前，我们要说的L3级别无人试驾看起来还想当不智能，但抛开自动驾驶设备商对于遥远未来的构想，L3级别无人驾驶对于无人驾驶技术和法规制定的推动都将是巨大的。鉴于现阶段许多无人驾驶厂商在信息采集和处理能力上已经达到了L4甚至以上水准，却由于反馈信息量巨大而无法及时进行数据的传输和运算，导致实车装备难度增加。但5G技术的出现，让运算速率和传输问题得到突破性的解决，荣威创行者大会上发布的荣威MARVEL X Pro版，已经完全可以在低速行使状态下完成自主泊车和自动取车功能。博世宣称和戴姆勒公司将有望在2020年共同产出L4或L5级别自动驾驶车辆，并在硅谷试行。
江铃汽车无人驾驶园区模型展示
作为国内首屈一指的智能化服务提供平台，百度阿波罗以及多家合作车企在商用车领域的合作则发展更为迅猛，江铃特顺EV便是L4级别的自动驾驶原型车之一，据悉，车辆可以实现出入泊车位、站点直达、站点停靠、道路正常行驶、跟车行驶、避障行车、低矮障碍物壁障和通过路口等诸多自动驾驶功能。而江铃也特地于展会期间在江铃商用车中心设置了“特顺EV无人驾驶体验会”。
众多技术厂商的参与，让汽车智能化的发展愈发提速，从几年前车展只做车，到如今车展越来越像半个CES，汽车不再作为单纯的交通工具，而是一个“移动出行空间”的概念逐渐深入人心，这些你不仅能在汽车主展台见到，在新设立的“未来出行馆”2号馆同样能够见到华为、移动等对于未来出行技术的展示。当然，对于车辆本身而言，接下来要聊的几个关键词，可能看起来就要更加亲切一些。
重点三：氢能源
在新四化的推动下，“电动化”在全球范围内早已成为热议话题。不过从多数车企的技术研发方向上来看，直接采用蓄电池供电，似乎一直都是新能源大方向下的主力动力形式。事实上，从前两年开始，太阳能、核能和燃料电池就已经有在各大车展上出现过，只不过在当时，各种未成熟的技术，不仅让车辆看起来十分怪异，就连车企本身也难以拿出有说服力的产品进行详细介绍。
东风AX7 FCV版
众泰E200 FCV版
本届上海车展上，作为燃料电池最有市场前景的氢能源汽车终于迎来了自己的高光时刻。不仅像丰田这样在新能源领域拥有丰厚实力积淀的车企，带来了成熟的Mirai氢燃料电池的纯电动展车。爱驰RG Nathali、长城氢能源用车、东风AX7 FCV版和众泰E200 FCV版的亮相，也为氢能源阵营壮大了声势。
丰田Mirai
相比于纯电动汽车的“充电久”、“续航短”，氢能源汽车可以实现加气10分钟、续航1000km的实用性，而且总体的能量利用率远高于内燃机。诸多优势加上零碳排放，让氢燃料电池成为了理想型的清洁动力。从去年对现代氢能源汽车部门和本届车展上长城技术人员的询问中笔者得知，如今工业氢气制造能力良好，获取成本也并不高。关键推广难点依然在于氢能源汽车整车成本较高，容易受到国家补贴与政策自由度影响。另一方面，氢气的运输和储存技术发展处于瓶颈阶段，加氢站等基础设施建设仍需要完善。
重点四：新面孔
前几年汽车市场一片红利之时，蔚来、小鹏、威马等一众车企的亮相虽然惊艳，却也是在电动化转型大背景下理所当然的产物。其实经过两年的发展，包容的中国消费者大都从当年乐视“FF”的阴影中走出，以积极的态度迎接这些新势力们。时至今日，就连爱驰、理想制造和大乘汽车的登台，很多人也都会以老朋友相看，至少李想也算是兑现了去年的部分诺言。
小鹏P7
理想ONE
然而面对整体车市销量现状，大多数传统车企和上述的“老面孔”们都在思索如何度过难关之时，本届上海车展上的不少新面孔，着实还是让很多媒体同行们吃了一惊的。下面我们就简单两位此前一直很低调，突然带着展车就上台的“新新势力”。
ICONIQ SEVEN II
其实艾康尼克（ICONIQ）在两年前的上海车展上就有出现，算得上是新势力中的前辈，但同样是巨大展台遥望一台概念车，当年的风头无疑会被当红的“FF”抢走。只是竞争对手光速消失或许也给了艾康尼克一些压力。其他车展上几乎很少见到它的身影，如今艾康尼克不仅带来了全新的MUSE无人驾驶概念车，还带来了量产版车型ICONIQ SEVEN II，主攻MPV市场。为了提升品牌影响力，艾康尼克将合作伙伴W Motors（速度与激情7里飞跃摩天楼的同款车型）从豪车馆拉来站场。
格罗夫 欧思典
格罗夫格兰尼
相较艾康尼克，格罗夫这个品牌听起来就更为陌生，虽然听起来很俄式，但格罗夫氢能汽车有限公司做为武汉地质资源环境工业技术研究院（IGE）的子公司，是纯粹的国产品牌。前文我们说到本届车展氢能或将迎来春天，对于专注氢能汽车的格罗夫来说显然是大好时机，不仅带来欧思典和格兰尼两款近量产车型，还正式在车展上开始预售，并且预定于2020年正式交付。不过当笔者询问展台工作人员技术问题时，除了得到欧思典拥有1200km续航里程之外，其他问题均被以不便透漏为由拒绝了回答。看来具体产品状况如何，还要等到明年才能知晓。
至于清源汽车、金康塞力斯（SERES）、博郡（Bordrin）、新特高端品牌GYON以及Karma等品牌，我们将在之后的文章中针对上海车展的新势力现状进行详细分析。
重点五：概念车
抛开车模不谈，车展上的概念车绝对是最吸睛的存在，千姿百态的设计和展现未来科技的科幻感，带来的是全然不同于看跑车时荷尔蒙激增的另一种激动。作为最能够展现今年车展主旋律“电动”、“科技”、“未来”的车型，数十款概念车的亮相绝对能让所有观展者大饱眼福。而且纵观展出的大部分SUV概念车，似乎车企在设计上又一次打成共识并趋于一个字——“方”。面对设计上如此方正硬派的概念车，这次车企又将问题抛回给了消费者一端：就问你“方不方”？
上汽荣威Vision i Concept概念车（荣威下一代5G互联网汽车）
奔驰GLB概念车（奔驰即将量产的紧凑型SUV）
WEY-X概念车（下阶段WEY智能化车型）
哈弗 Vision 2025概念车（哈弗下阶段新世代全球智能SUV）
宝马Vision iNEXT概念车（宝马下阶段“i”系列电动化车型）
奥迪AI:ME概念车（奥迪未来城市绿色出行愿景）
爱驰U7 ION概念车（爱驰下一代跨界纯电SUV）
东风启辰The V（启辰下一代车型，展示“混元”设计理念）
日产IMS概念车（日产未来纯电动轿车）
日产IMQ概念车（日产未来跨界纯电动SUV）
比亚迪E-SEED GT概念车（比亚迪电动超跑设计方向，或为全新家族化语言做参考）
吉利PREFACE概念车（吉利下一代轿车战略车型，有全新家族化语言可能）
雪铁龙AMI ONE概念车（雪铁龙在城市移动出行服务端探索）
